作为又一条贯穿深圳南北的轨道交通大动脉，深圳地铁12号线自动工以来便备受关注。据统计，近期该线路相继在车站主体结构施工、隧道施工、附属结构施工等方面持续提速，取得了喜人的进展！
图｜施工中的赤湾停车场
主体结构施工高歌猛进
海上田园东站二期、桃源居站相继封顶，赤湾停车场首块板梁成功浇筑，随着工程的持续推进，目前，深圳地铁12号线累计已有11座车站实现主体结构封顶目标，全线车站主体结构完成率达52%。
■ 桃源居站
9月7日，长226.0m，宽23.1m的桃源居站如期封顶，成为全线第十一座封顶的车站。
桃源居站周边建筑密集、地下管线繁多、石方量大，在爆破施工中保护行人及建（构）筑物安全是重中之重。为此，深铁建设联合电建南方及工区项目利用现场废弃建筑材料设计出一款可移动爆破防护盖板，既大幅度降低了爆破施工安全风险，也实现变废为宝，保证了现场材料的二次利用，减少了材料的浪费。
■ 海上田园东站
8月31日，在混凝土泵车的轰鸣声中，深圳地铁12号线海上田园东站二期完成最后一方混凝土的浇筑，标志着该车站主体结构施工全面完成。
该车站采用明挖顺筑法施工，基坑支护结构形式为0.8m/1.0m厚地连墙+内支撑，安全等级为一级，对现场安全、质量、文明施工要求极高。
深圳地铁12号线赤湾停车场首块板梁浇筑完成，标志着该工程顺利启动主体结构板梁施工，实现由立柱施工至板梁施工的全面转序。
首块板梁长45米，宽26米，面积约1195平方米，浇筑方量约775立方米，钢筋总量达210吨，采用木模支护入模方式。由于浇筑面积及方量较大，本次浇筑共计投入10辆罐车运输混凝土、3台天泵、15台振捣棒，历时13个小时最终完成浇筑任务。
图｜成型的盾构区间隧道
隧道施工持续加快
深圳地铁12号线区间隧道由盾构区间及矿山法区间组成。其中，盾构区间已有科海、和会、同新三个区间双线贯通，盾构累计掘进26882米，完成率达55%；矿山法隧道累计掘进6163米，完成率达63%。
■ 太海区间
9月4日，在克服重重困难后，深圳地铁12号线太子湾站至海上世界站左线区间（以下简称太海左线区间）矿山法段隧道安全贯通，为后续施工任务的顺利推进创造了有利条件。
该区间全长约609米，隧道埋深为25.5米至29.7米，由盾构段和矿山法段两部分组成。本次实现贯通目标的为矿山法段，长度约为233.2米，采用爆破法及旋挖臂式挖进机施工。
■ 科海区间联络通道
科海区间2#联络通道覆土厚度为23米，线间距6.47米，主要地质为砂质粘性土，采用人工开挖的方式施工，是土建施工中的A类风险源，对风险管控要求极高。
为了安全高效地推进联络通道施工，深铁建设、电建南方及工区项目部在开挖过程中严格执行矿山法施工十八字方针，即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测，通过制定严格的开挖控制措施，及时调整施工工艺及支护参数，现场24小时值守，在历时36天后零误差完成了贯通目标。
附属结构施工稳步推进
图｜和平站出入口施工
9月7日晚，随着深圳地铁12号线和平站A出入口地连墙AE13的浇筑完成，A出入口地连墙实现全封闭，标志着和平站所有出入口围护结构施工全部完成并进入主体施工阶段。
■ 深圳地铁12号线
深圳地铁12号线自南向北穿越深圳市南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区的轨道交通骨干线；是支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。按照计划，该线路将于2021年实现双线隧道贯通目标，并于2022年全面建成。
——中电建南方建设投资有限公司——
策划&编辑：吴劲伟
扫二维码｜关注我们
微信号｜zdjnfgs
电建南方