深圳地铁12号线首个盾构区间双线贯通

科技馆站～海上田园东站盾构区间是深圳地铁12号线北端的最后一个区间，其左线全长1471.5米、右线全长1470.8米。

期间，盾构机相继穿越了长度110米、350米小曲线半径的淤泥地层，下穿了与大海连通的8万平米海上田园景区水域，侧穿了最近距离仅2m的钻孔桩基础建筑物群，并先后在科技馆站进行接收。在整个区间盾构掘进施工中，深圳地铁、中国电建通过对淤泥质土采用格栅式地层加固，严控盾构出渣量、精准控制盾构姿态、严格同步注浆和二次注浆、加密监控量测、信息化施工，最终确保了掘进任务的安全高效完成。

“开拓者伍号”“开拓者六号”的始发地均为海上田园东站。在紧抓主体工程的同时，为了尽可能为盾构始发争取时间，中国电建从进场之初便将盾构始发作为重点管控节点，并从前期策划、场地布局、设备选型、地层安全风险评估等多方面着手，积极推动盾构始发各项工作。在海上田园东站的施工中，项目广泛采用真空降水、坑内加固、分坑施工、坑内淤泥土垂直开挖等措施，成功化解了深厚填海区淤泥层的施工风险，打赢了“在豆腐中筑起品牌车站”的攻坚战，海上田园东站也成为了深圳地铁四期工程第二座实现主体结构封顶的车站。

在科海左线盾构区间长达1.4公里的盾构掘进施工中，项目运用盾构远程监控系统详细记录各项参数并及时传输至地面监控系统，便于科学掌握盾构掘进动态，通过严控各项掘进参数，该区间未曾开仓换一把刀具便安全顺利完成掘进任务，大数据的应用也为后续施工积累了丰富的经验，有助于在同类型地质条件下更安全高效地掘进。

针对梳理出的风险源，项目定期组织质量分析会，对每环掘进参数、管片实际楔形量、错台或者破损数据进行质量分析，总结成型管片质量，及时调整盾构机姿态，提高管片成型质量，确保拼装质量美观。

此外，项目设置了地上地下维保班组、调度、盾构机长等岗位，从而将各班组人员明确分工，责任到人，不断推进盾构施工的专业化发展。同时，项目积极弘扬新时期的“工匠精神”，以盾构班组长、盾构操作人员等为重点培育对象，以“请进来、走出去”为措施，积极加大培训教育力度，不断提升参建者的专业技术水平。项目凝聚起 “积极主动，以始为终；要事第一，统合综效”的盾构施工精神，始终坚持以解决问题为导向，以标准化施工为抓手，安全质量文明施工齐抓共管，全力打造盾构施工专业化品牌。

自开工以来，在各方的支持和帮助下，中国电建始终坚持以“自强不息、勇于超越”的企业精神，以“精工良建、品臻致远”的建设理念，积极融入到粤港澳大湾区建设中，以专业化的项目管理水平，成熟的管理体制，不断改革创新的能力，外强开拓，锐意进取，内强管理，提质增效，集中各方面优势全力打造电建地铁专业品牌。中国电建通过不断的对标学习，学长补短，坚持高标准严要求，快速提升项目管理综合水平和全面履约能力，不断提高为深圳、粤港澳大湾区提供优质服务的专业水准。

截止目前，深圳地铁12号线全线已有29台盾构下井，其中27台先后始发并累计掘进10385米。矿山法隧道开挖初支累计完成3935米，7座车站主体结构封顶，主体结构完成率达27%，项目各项工作逐步消除疫情影响，稳步回归建设快车道。