深圳地铁项目岁末要闻播报

12月29日，会科区间右线盾构机“开拓者陆号”顺利出洞。至此，深圳地铁12号线土建七工区在全线率先实现盾构区间全部贯通。

深圳地铁12号线土建七工区四个盾构区间全长10475.816m，首台盾构机于2019年8月16日始发，历时1年4个月时间全部完成，做出“单月最高记录350环525米，单日最高19环28.5米，日均8.8环13.24米”的优异成绩。

2020年12月29日上午9时，深圳地铁12号线土建五工区钟屋站-黄田站区间右线“大禹六号”盾构机顺利出洞，标志着钟-黄区间双线贯通。这也是土建五工区本月内第四台盾构机出井！

为保证盾构机下穿107国道安全，深圳地铁集团、中电建南方公司及工区项目部综合运用了盾构远程监控系统、自动化监测系统，对隧道内、地表及管线、周边建筑物进行全过程监测，根据各项实时数据，动态调整施工参数，严格控制沉降指标，并配备经验丰富的掘进司机，以便判别地层的软硬分布情况，分区调整推进油缸的推力，调整推进速度，实现对盾构姿态的实时调整和控制。先后克服了上软下硬、基岩突起、孤石群等不良地质难题，顺利穿越2座人行天桥、3座掉头匝道桥、2个雨水方沟。

12月24日上午10点18分，深圳地铁12号线太子湾站至海上世界站区间右线盾构顺利始发，标志着太海区间正式进入双线掘进阶段。

太海区间自太子湾站出站后向北敷设，穿过填海区及原蛇口客运码头后侧穿蛇口海事处，进入微波山，在山岭段下穿正在运行的深圳地铁2号线蛇口港站至海上世界站矿山法区间后与海上世界站后区间相接。该区间工法主要为盾构法，穿越山体段为矿山法。盾构段隧道左线长361.576米，设计管片241环，右线长381.024米，设计管片254环。左线盾构机于10月20日顺利始发。

12月30日早上8:16分，深圳地铁12号线桃园站至南头古城站区间左线昆仑22号盾构机再次顺利始发。

桃南区间左线位于深圳市南山片区范围内，区间线路出桃园站后沿南山大道向北敷设，达到南头古城站，总长258.754米。线路周边为市政道路和沿街房屋，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多。

2020年12月30日，深圳地铁12号线海上田园东站、科海区间顺利通过初步验收，分别成为全线首个通过初步验收的车站、区间。