深圳地铁建设领域首例下穿海域区间单线贯通

深圳地铁12号线

作为一条支撑深圳西部发展

覆盖西部地区南北向交通需求的交通骨干线

自开工建设以来就备受各方关注

8月15日

随着左炮台站至太子湾站区间盾构右线顺利贯通

深圳地铁建设领域迎来首个下穿海域盾构隧道

首个采用泥水平衡盾构机掘进区间单线贯通

随之

12号线全线盾构区间建设也接近尾声

左炮台站至太子湾站（以下简称“左太区间”）左线全长908.96米，右线全长913.18米，采用矿山法加盾构法施工，由两台泥水平衡盾构机承担该区间掘进任务。

该区间矿山法施工段左右线各长170.1米，采用空推后管片二衬；盾构法施工段左线长739.75米，右线长743.08米。其中，左线下穿海域长度为158.56米，共106环，右线下穿海域长度为185.49米，共123环。

盾构穿越海域破碎带为区间施工最大重难点。下穿海域段具有水深、浅覆土、地质条件复杂等特点，断层破碎带与海水连通的可能性极大，且盾构在上软下硬地层及中风化夹层中掘进，易出现土体坍塌、刀盘刀具磨损等风险。其次，区间盾构需穿越诸多建构筑物，其中下穿太子湾总部西广场及DY02-01地块桩基，竖向最小间距仅2.03米，控制不当易造成建构筑物沉降超限、基础扰动甚至是表观破坏。同时，盾构空推过矿山法施工段时，由于盾构机是空载推进，前方并无反力，管片质量较难保障。

针对以上难点，在深圳地铁集团的指导下，南方公司、广东重工监理及工区项目部充分总结首次使用泥水平衡盾构机的经验，一方面科学筹划，有效应对，将长沙地铁6号线穿湘江隧道的原班骨干调至左太区间迎接新挑战。另一方面，在盾构机下穿海域施工前，进行注浆加固，保证下穿段地层稳定；设置试掘进段，制定适合下穿海域施工的合理参数；在盾构机下穿海域施工期间，项目部严格落实各参建单位领导24小时带班制度、进行海面巡视、每环采集渣样、每环测量循环用泥浆质量、每5环进行一次二次注浆并及时根据地层变化调整掘进参数，保障下穿施工安全平稳。除此之外，还配备充足的应急物资、抢险队伍，做好洞内管片监测及海面巡视观察、加大监测频率等，为应急救援提供全面保障，确保盾构机顺利“出海”，也为盾构顺利贯通奠定坚实基础。

截至目前

左太区间左线盾构累计掘进399环

已于8月6日启动下穿海域施工

预计于8月20日完成下穿海域施工

目前，深圳地铁12号线52个盾构区间中

已有51个实现洞通目标

按照计划

深圳地铁12号线将于8月底实现全线盾构贯通

为2022年建成开通奠定坚实基础