海上田园东站
海上田园东站是深圳地铁12号线第33个车站，也是最后一个车站。车站位于宝安区民主大道与丰民路交叉口南侧，沿现民三路呈南北方向布置。
车站为岛式二层车站，站台宽12m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度524.5m，标准段外包尺寸为22.6m×17.7m，车站主体为明挖顺筑法施工。
施工单位，中国电建
封顶
周末好去处
Happy Day .
此外海上田园东站于新沙路处预留与远期18号线的“十字”换乘车站。
高大上的地铁站
一个词形容
就是好看
海上田园东站基坑深约16.7～23.8m（三层节点23.8m），基坑内部淤泥层平均厚度10.5m，最大厚度为18.6m，淤泥质黏土层平均厚度9.7m，最大厚度12.5m。车站两层段基底基本位于淤泥质粘土层，三层节点段基底基本位于粗砂层。防止淤泥层滑移及控制基坑变形沉降是施工的重点、难点。
基坑内部淤泥呈饱和、流塑状态，含水率高达75.0%～90.1%，呈微透水性，在扰动后强度大大降低，施工中易产生侧向滑动、地面沉降和涌泥等不良现象。
项目进场后做了针对性的地质补勘，结合淤泥软弱特性，增加了地连墙槽壁加固、基底加固、真空降水等有效的设计措施。
地下连续墙在软弱地层施工充分考虑了位移变形，为控制基坑开挖后期侵限现象，地连墙外放量应控制在15～20 cm；软弱地层基坑开挖严格按照“先撑后挖”原则，严禁超挖，严控支撑架设8小时内完成，减少基坑围护结构侧向变形。
淤泥软土地层基坑降水采用真空降水，效果良好，降水前后淤泥含水量相差15-25%左右；基坑施工阶段淤泥软土地层采取自动化监测手段，保证监测的实效性、连续性、准确性，为施工决策提供及时、准确数据。
作为深圳地铁四期工程示范工点，项目联合高效产学研合作提出了渣土资源化综合利用施工技术，将车站淤泥土、盾构渣土通过上料模块，筛分模块，洗沙模块，絮凝模块，压滤模块等5大模块完成渣土分离，实现盾构渣士的分级脱水分离和干化、无机原料和水资源再利用。
真正实现废弃渣土的高效低能无害化处理及资源化利用，在城市地铁施工中具有非常重要的社会效益和生态环境效益。此项技术目前在地铁施工渣土处理方面得到了较大的推广应用。
在参建各方的努力下，海上田园东站施工进度“领跑”全线，实现了深圳地铁四期工程第一个车站基坑开挖、第一段底板施工的车站、全线首个盾构区间始发、首个盾构区间双线贯通等一系列成绩。12号线土建七工区率先在全线完成车站全封顶、隧道全贯通的重大节点目标，比洞通里程碑节点提前3个月。
海上田园东站标准化建设为项目增色，项目坚持以“绿色标准化”为引领，进行高标准建设，打造“智慧工地”、“美丽工地”。
✦ ✦ ✦ ✦ ✦ ✦ ✦ ✦
ON ✦
Happy Day
下次再聚
✦✦ ✦✦ ✦
海上田园东站曾接待多家中央媒体、全国多个地市考察团前来采访、观摩。这里的“绿色”“标准化”，也成为了地铁建设过程的优秀典型。
此时此刻，想见你
——中电建南方建设投资有限公司——
THE END
中国电建市政集团深圳地铁12号线
土建七工区供稿