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深圳地铁12号线二期
西沙区间右线顺利贯通
4月24日下午，深圳地铁12号线二期工程西环路站-沙三站区间右线接收端，“鹏城7号”盾构机徐徐破壁而出，成为12号线二期工程盾构区间实现贯通的第9台次盾构机，也标志着深圳地铁12号线二期工程向全线洞通目标又迈出坚实的一步。
“鹏城7号”盾构机
工程概况
深圳市城市轨道交通12号线二期工程始于12号线一期工程海上田园东站，沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设，止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站，线路全长8.05km，共6座车站、6个区间，新建东宝河停车场1座和出入场线1条。
西沙区间右线全长853米，共569环，是12号线二期工程地质情况最复杂、风险源最密集的盾构区间之一。
西沙区间航拍图
施工重难点
盾构机从西环路站始发，以350米曲线半径、28.168‰大纵坡向北转弯，沿沙井大街向北穿行。
地质复杂：穿越砂质粘性土、全（强）风化混合花岗岩以及局部中、微风化混合花岗岩上软下硬复杂地质。
下穿建筑群多：下穿、侧穿建（构）筑物达440栋，涉及盾构区间422环，隧道范围内房屋密集、建造年代久远、基础形式多样。
西沙区间右线
全面统筹部署
深铁建设和南方公司高度重视，主要领导牵头部署，建设各方积极参与，多次组织行业专家调研指导，不断优化施工方案、应急预案，详细调查涉及建（构）筑物，召开风险评估会议，协调地方政府稳民心，为西沙盾构区间安全、高效、优质施工奠定了坚实基础。下穿前，在类似地段施工试验段，总结出最优掘进参数组合。
专家评审会
科学组织施工
下穿过程中，南方公司组织参建各方、电建范围内多位盾构专家轮番支援、坚守一线，提供过程指导和技术支持，同时采取径向注浆、地面注浆加固等措施，历时83天，西沙区间右线盾构机顺利下穿建（构）筑物群，成功实现贯通。
右线接收端套筒
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穗莞深城际
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宝前区间盾构“近距离”连续成功穿越多条既有线路
4月24日，穗莞深项目宝前区间盾构机成功穿越深圳地铁11号线前宝区间、地铁5号线前临区间和双界河，为穗莞深项目宝前区间盾构下穿地铁1号线和后续施工奠定了坚实的基础。
施工重难点
此次穿越双界河需同步下穿地铁11、5号线和侧穿10号景观桥桩基础，两隧道间最小竖向净距仅4.95m，隧道与桥桩基水平净距仅3m，同时，该处隧道范围内存在砂质黏性土，透水性强，隔水层（粉质黏土层）最薄约2.5m，项目施工面临地质条件极其复杂，多重风险源叠加等难题，风险等级高，施工难度大。
攻坚克难
项目部充分发挥技术攻坚的“龙头”作用，坚持精细化管理的原则，细化各项工作部署，第一时间邀请内外部专家开展技术指导，持续优化施工方案，强化应急保障措施，认真编制专项应急预案、配备足量应急物资，并对盾构机长、拼装手、注浆作业班组以及设备维保人员进行详细交底。此外，项目部提前布设自动化监测，实时传输监测数据，及时分析、预测和反馈信息，更好地指导现场施工。下穿过程中，安排专人24小时值班，确保及时到位与各方沟通协调，实时优化施工技术参数，为盾构机顺利下穿保驾护航。
施工进度
穗莞深项目宝前区间右线已顺利掘进至232环，左线已掘进至211环。
在下阶段施工管理中，南方公司与工区项目部将继续充分发扬“自强不息、勇于超越”的企业精神，坚持以匠心铸就精品，秉持开放合作共赢的理念，加强技术交流、推动技术创新，为打造一流工程不懈努力！
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作者：高明明、王晨曦、尹曦悦、李伟
摄影：王晨曦、李伟
编辑：邹晴雯
