深圳地铁12号线二期工程出入线北线顺利洞通

深圳地铁12号线二期项目工程迎来新进展

01

9月25日上午，深圳地铁12号线二期区间工程传来捷报，东宝河停车场出入线北线盾构机顺利破壁而出，作为12号线二期区间工程洞通的第13台次，也是第4个双线洞通的盾构区间，标志着12号线二期区间工程再次取得阶段性胜利。

02

深圳市城市轨道交通12号线二期工程作为一期的北延线，是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明新区，协调沿线产业聚集区和居住配套区的轨道交通骨干线。始于12号线一期工程海上田园东站，沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设，止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站，线路全长8.05km。共包括6座车站、6个区间，新建1座东宝河停车场和1个出入场线区间。

03

针对“浅覆土始发、小半径转向、大纵坡掘进”等施工难点，期间伴随“软地基掘进、下穿建构筑物、上跨既有线、并线掘进”等施工风险，深铁建设、南方公司及工区项目部秉持“环境是基础、盾构是关键、人员是核心”的盾构施工理念，积极改善不利环境因素，专注盾构技术本身，健全人力支撑体系。

一是前置进行地质踏勘，对软弱地基提前采取注浆加固和过程中补注措施，确保施工过程安全；

二是前置展开环境探查，对部分老化建构筑物采取加固措施，确保盾构掘进不对沿线范围内既有建构筑物产生影响；

三是专注于技术保障，集中力量编制和完善安全专项施工方案并严格落实，掘进过程中严格执行对盾构机及辅助工装的日常维保，并积极改造电瓶车以提高工序衔接效率，保障盾构施工安全、平稳、快速掘进；

四是强化日常巡视和监控测量，并严格进行空洞探测，确保过程问题在第一时间得到发现和反馈；

五是充分发挥既有人才优势，通过组建经验丰富的盾构施工团队，组织盾构专家下沉一线，落实管理人员带班值班，保障过程问题及时解决在一线。再辅以设置试验段，总结最优掘进参数等“组合拳”，为出入线区间北线钢套筒始发、盾构掘进、钢套筒接收奠定了坚实的组织支撑、安全基础和技术保障。