12号线二期线路示意图（以实际运营为准）
深圳地铁12号线二期正线全长8.05公里，全线采用地下敷设方式。线路包括蚝乡站、沙蚝站、沙井古墟站、步涌站、朗下站和松岗站，共6站6区间。
作为一条贯穿城市南北的交通动脉，12号线二期进一步增强区域交通便利性，为市民出行提供方便。
松岗站将与已运营的6号线、11号线连接，实现三线无缝换乘。
车站整体延续了既有12号线线路的装修风格，强调线路的整体性与统一性，保留阳光光线在车站纵向穿过的形态，并从海洋经济及产业获得灵感、提炼色彩、优化造型。
朗下站以无柱拱顶呈现为乘客提供更广阔舒适的出行环境，在装修手法上采用大胆裸露建筑本原的设计，最大化地体现建筑本身的结构美。
车站根据周边科技文化属性开展空间设计，利用标准模块的天墙地装饰材料组合，通过线性元素色彩搭配包裹排风管道，结合灯光层次营造空间整体的科技感、现代感。
朗下站是国内首批“内支撑+大分块+全装配式”地铁车站，是深圳地铁四期调整工程中重要科研创新试点车站之一，首次实现了内支撑条件下预制梁板柱拼装成环的新工艺、新工法，真正体现了装配施工绿色环保、节能减排、提高质量、改善劳动条件的优势。
步涌站周边有江氏大宗祠及其保存完好的“蚝墙”。步涌站的风亭围绕“潮起步涌”主题，以蜿蜒流动的线条表达海浪起伏之美，象征潮起潮落，极具现代美感。
将风亭结合街景打造成街头公园，风亭如雕塑般融入绿植和灯光，为市民提供一个集美感与功能于一体的全新休憩空间，成为站点的独特亮点。
以“古墟里的展览馆“为主题提取周边古墟建筑的历史文化符号，赋予车站历史传承与文化创新的双重意义。
其设计采用混凝土与木纹材料结合的手法，既保留了古朴气息又融入现代艺术美学，致力打造一个古朴、纯粹、有趣的交通空间。
采用了组合式矩形顶管机械暗挖工艺，应用世界最大组合式顶管机，采用多刀盘布置、多螺旋机协同，通过微台阶开挖、多方式姿态控制，实现浅覆土、大断面、零间隙精准开挖，为世界首次在地铁建设领域应用。
以无柱车站设计为亮点，塑造开放通透的公共空间，其站厅及站台公共区域均采用无柱平顶结构。
同时车站深度融合沿线文化特色，将历史与文化精髓融入车站设计，为乘客呈现一个更具有底蕴与现代化的交通空间。
沙蚝站采用无柱车站建筑设计，站厅层公共区空间大、视野开阔。
站内建筑布局灵活、装修美观，不受结构柱和结构梁的影响，为乘客提供更广阔舒适的出行环境。
设计规模为停车列检12列位，双周三月检2列位，同时设镟轮库、洗车库等运用检修设施及相关办公生活设施，总用地规模为8.52公顷，建筑面积65765㎡。
停车场631根立柱均采用“镜面混凝土”施工工艺，立柱色泽光滑平整、匀称大方。
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——中电建南方建设投资有限公司——
素材来源：深圳地铁、南方公司
编辑：邹晴雯