深大丽湖站
+
深圳地铁7号线二期（东延）工程
深大丽湖站位于柳荫路与幽兰路交叉口处，沿柳荫路东西向布置，西端为盾构始发端。车站全长377.1米，宽20.7米，基坑深20.2米，采用明挖顺作法施工（局部铺盖），为地下二层岛式楔形站台车站。
以“沙河绿廊”为站点设计主题，空间概念通过对建筑空间解读，以深圳市市花“簕杜鹃”点缀，站型以无柱-单柱的楔形车站，空间设计以突显空间舒适度。
以及具备亲和力的材质，融入大沙河生态绿廊将空间元素结合周边环境进行车站设计，通过光的研究以及自然的理解让车站空间地上地下进行视觉连接。根据生命纹理的理念进行空间表达，打造出富有生命力的地下空间。
施工难点
污水排放
01
紧邻大沙河生态长廊，车站距离河道堤岸水平净距约22m，施工期间基坑易与大沙河产生水力产生联系，易产生基坑涌水涌砂情况发生。
解决办法
在车站围护结构及基坑开挖施工过程中，优化场地布置，畅通排水措施，设置合理的集中排水点，通过率先使用泥水分离系统，有效的避免了泥水的排放，经泥水分离后的废水不仅达到了直接排放的标准，也可直接循环用于施工现场，得到了南山区水务部门的高度认可。
地理环境
02
车站范围内自上而下地层主要包括素填土、粉质黏土、砾砂、砾质粘性土、全风化粗粒花岗岩、强风化粗粒花岗岩；局部存在孤石；大学城配套小学教学楼与车站围护结构地连墙最近距离为1.56米，项目部采用预注浆和跟踪注浆方式，自动化监测数据保障周边建筑物安全。
解决办法
施工过程中，南方公司及项目部按照不同地层及相应开挖深度，根据实际施工条件分为3个区域，严格按照先撑后挖、纵向分段、竖向分层的原则施工，采用坑外抓斗装车、坑内挖机配合转运的方式，进一步提高基坑开挖施工效率，通过采取以上系列安全保证措施有效规避了施工风险，攻破了各个难关。
站台设计
03
深大丽湖站的曲线站台设计，在地铁建设领域里相当罕见。右线半径为1500米曲线，而左线则保持直线。相较于常规车站，曲线车站限界要求更高，车站站台板、轨顶风道、侧墙现行均要高度保持一致，才能满足设备安装和地铁车辆的安全运行。
解决办法
对于站台板和轨顶风道的曲线控制采取多段式、多点式来控制曲线线型，按照每5米进行一个点位的放样和复核来保证线型的平顺和流畅。
该工程的建成通车将极大地有效缓解区域交通压力，为前往深大总医院就医和工作的人员提供更加便捷的交通条件，进一步缓解周边片区居民的就医压力。
以诚信履约为根本
以安全履约为基础
以规范履约为保证
以优质履约为标准
关注我们
——中电建南方建设投资有限公司——
素材提供：深圳地铁7号线
二期（东延）项目
编辑：钱慧敏
