年初，受到骗补调查的影响，国家工信部表示将对新能源汽车补贴标准进行修改；5月，国家工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行修改，并对动力电池等关键零部件的性能和安全指标也一并作出修订；8月，国家发改委发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿；9月，国家工信部对外发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》；10月，《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车动力电池编码》征求意见稿陆续出台。
频繁的政策调整让业内有种“山雨欲来风满楼”的感觉。时至今日，新的补贴标准依然没有落地，整个新能源汽车和上游产业链企业资金链吃紧，致使2016年新能源汽车的产销量受到较大的影响。开年之时，相关部门预计全年60-70万辆的新能源汽车产销量现在看来恐难达到。
2016年新能源汽车产销量不容乐观
由于业内对新能源汽车补贴的高度关注，对于2016年新能源汽车补贴标准如何调整，从年初开始就有很多版本在网上和坊间流传。
对于新能源客车的补贴标准，此前网上曾经流传有“Ekg指标”评价标准的说法（ Wh/km· kg，单位载质量电能消耗量，Ekg数值越小，补贴越高）。但是，经业内专家仔细核算后发现，车身越重可能Ekg越小。这相当于在鼓励企业生产重型车，与国家节能减排的方向不一致。
由于补贴政策不明确，2016年新能源汽车的产销量受到了较大的影响。据中国汽车工业协会11月10日发布的统计结果，10月份我国新能源汽车销售4.4万辆，与9月份的销量相当。1-10月新能源汽车销售33.7万辆。
对中外电池企业 国家将一视同仁
2016年6月，国家工信部宣布修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，征求意见稿第一稿将新能源汽车补贴和《汽车动力蓄电池行业规范条件》“绑定”起来——进入规范目录企业的电池才能给整车配套，最终获得国家的补贴。
业内于是出现了动力电池企业“白名单”的说法，又由于LG化学、三星SDI等合资企业未能进入“白名单”，很多新能源汽车更换了电池供应商。有业内人士分析认为，国家通过这样的政策“把进口电池排除在外”，是对国内企业的一种保护，避免国内新能源汽车产业为国外动力电池“做嫁衣”。
