据外媒报道，特斯拉官方公布将于今日为其造价50亿美元的超级电池工厂举行揭幕仪式。据悉，该座超级电池工厂坐落于内达华州的沙漠中，目前整个工程已经完工了14%，当整个工程落成之时，将会占地近1千万平方英尺，约262个橄榄球场的占地面积，成为世界上规模最大的工厂之一，并有望将世界电池生产总量翻上一番，这将对全球锂电行业及上下游产业产生极大的影响。
行业影响一：引发锂需求升温
分析人士认为，随着电动汽车销售的爆发，锂电池需求将保持旺盛，行业发展机遇凸显。高盛在去年底发布的一份报告中认为，锂可能成为“新时代的汽油”，预计碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来每年7万吨新增碳酸锂需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。
德意志银行分析师预计，全球电动车销量有望在未来10年上升五倍，从而给电池供应链和锂市场带来压力。预计全球锂需求将从2015年的18.1万吨碳酸锂当量上升到2025年的53.5万吨。
行业影响二：动力电池行业面临洗牌 竞争集中在亚洲
据彭博社报道，特斯拉超级工厂一旦投产，其电动车使用的电池成本将至少下降约33%。特斯拉电池供应商松下则预计，该工厂将于今年11月份开始大规模投产。外界预期其到2020年将实现全产能运转，每年生产50万块锂电池，超过全球所有其他工厂生产的锂电池总和。
特斯拉只是整个行业的一个代表，德国大众也在全力开发新能源电池车，其计划在2025年让纯电动汽车年销量达到200万-300万辆。在伟时资本研究员看来，新能源汽车产业是一个刚起步的朝阳行业。“从政府到企业，再到资本，现在是一个比较狂热的时期。”
据了解，目前锂电池的生产集中在亚洲地区，有竞争力的电池生产商主要集中在韩国与日本。马斯克表示，他的电池工厂将与亚洲同行进行竞争，争取更多的市场份额。
业内反击战一：大众叫板特斯拉 计划建厂造电池
近期，有外媒消息指出，大众正计划投资110亿美元建造属于自己的大型锂电池厂，这一举动被视作为大众为实现2025年年销百万辆电动车的目标而憋的大招。
有趣的是，特斯拉超级电池厂投资50亿美元，大众计划中的电池厂投资100多亿美元；特斯拉想在2018年实现年产50万辆的目标，而大众想在2025年实现百万辆电动车年销量。从数据上看，大众都是双倍于特斯拉，但脚步总是慢了特斯拉半拍。两者后续的争夺颇具看头。
业内反击战二：福特、宝马与捷豹路虎将联手建电池厂
据外媒报道，由于特斯拉在快马加鞭地建设其超级电池工厂，法拉第未来的巨型电池生产工厂即将破土动工，大型汽车厂商在考虑追赶它们。
Autocar刊文称，捷豹/路虎已加入福特和宝马之间有关联合建立电池生产工厂的谈判。法拉第未来和特斯拉需要巨型电池工厂为它们的全电动汽车供应电池，其他汽车厂商只需要相对较小的工厂，即可为它们的数款混合动力和全电动汽车供应电池，这种以合作方式建设电池厂的模式将使各方利益得以最大化。
业内反击战三：比亚迪加快锂电池布局
与特斯拉相比，以电池起家的比亚迪在动力电池领域有先行之优势，是全球首家打通动力电池和整车制造产业链的车企。据IIT、GGII等多方综合数据，比亚迪2015年车用锂电池产量仅次于松下，在全球位居第二。
不过，特斯拉来势汹汹，有后发制人之势，更重要一点是，特斯拉是与全球车用锂电池头号制造商松下联手。面对特斯拉发起的进攻，比亚迪也明显加快了锂电池的布局。目前，比亚迪拥有深圳坑梓工厂和惠州比亚迪工厂两个动力电池制造基地。记者从有关人士了解到，比亚迪今年电池产能将可达到15GWH左右。而比亚迪总裁王传福前不久对外称，比亚迪将在青海建一个10GWh电池厂。
此外，比亚迪联手三星，双方除了将在汽车电子上展开合作之外，并不排除还在车用动力电池也展开合作的可能性。同样在全球车用锂电池产能名列前茅的三星，以三元材料电池业务为主，与以磷酸铁锂电池见长的比亚迪可形成优势互补。
