很快，我们就可以从高铁“心脏”制造基地看到这样一番景象：无人小车从仓库取料送递至生产线固定位置，设备智能识别产品，调动相应的生产程序完成生产，生产线上的工作人员比之前少了四分之三……这只是中车株洲所智能制造项目现场的一个缩影。
在今年7月国家工信部公布的94个智能制造项目中，中车五分之三的项目、湖南四分之三的项目都在中车株洲所，中车株洲所凭借3个项目成为全国获得智能制造项目数量最多的企业。智能制造，已成为中车株洲所的一张“烫金名片”。
当前，中国企业互联网+制造的三个基础：软件一体化、创新生产硬件、移动互联网，与世界一流水平相比，前两个还有差距。在首届中国中车智能制造业务创新论坛即将在株洲所之际，“美丽株所”为大家解剖中车株洲所“互联网+制造”，共同探讨工业4.0浪潮下的中国轨道交通装备制造业的发展。
数字化生产
在“中国制造2025”国家战略规划中，高端轨道交通装备被列为十大重点领域，这是一个重大的历史机遇。牵引和网络控制核心部件被称作轨道交通车辆的“心脏”和“大脑”，如何实现智能制造备受关注。
在田心工业园时代电气制造中心的模块生产线现场，24岁的装配工杨保华一丝不苟地拧着套在IGBT模块上的螺丝。取料、清洁、紧固、组装……10余道工序的模块生产线上，现有40余名工人。
如果时间前推到2016年底，这里会是另一番景象：无人小车从仓库取料送递至生产线固定位置，设备智能识别产品，调动相应的生产程序完成生产。同样的工序，由机械手操作，杨保华和工友们的双手被解放。而这条生产线也只要约10名工人。
变化不止这些。中车株洲所旗下时代电气制造中心副主任唐皓认为，关键零部件实现智能化制造，可大大提升高铁等轨道交通高端装备产品在世界范围内的核心竞争力。
据介绍，该项目共分3期建设，有6条生产线，计划投资额1亿元，预计2020年前全线投产。其中，一期的两条生产线：变流模块生产线、新能源电机控制器模块生产线，将在明年底投产。
在这里，人与技术的持续互动也将成为可能。“从生产现场到管理者，从前端设计到生产，从市场到供应，智能制造可将整个链条有机的结合起来。”唐皓说，在“工业4.0”中，由于智能工厂的出现，端到端的数字化网络可以更好地服务于创造智能产品、程序和过程，能够管理复杂的事物，进而更高效地制造产品。
“核心部件实现智能制造，在生产时就把产品存在的问题消除，而不是把问题留到检测环节。”时代电气制造中心生产技术部IE技术主管李昌龙说，变化能用一组数字来体现：通过项目的实施，核心部件主型批量产品，从订单到产品产出的整个生产周期的信息化数据采集及关键工序生产控制覆盖率达到100%，整体运营成本将降低20%，生产效率将提高30%，配送效率将提升20%，产品一次交调（交检）合格率将平均提升至99.5%及以上。
数字化服务
想象这样一辆列车：在上面，乘客可以用手机翻看视频、自助点餐，到站时它会自动提醒，放在行李架上的物品它可实时监控……这些美好的情景似乎只在电影中出现，而在不久的将来，这样的列车系统将成为我国轨道交通的“标配”。
中车株洲所负责开发的轨道交通网络控制系统应用标准试验验证为上面这种假设提供可能。列车网络控制系统通过各种车载电子设备，对车辆实施整车控制，被形象地喻为列车的“大脑和神经系统”。
目前，国际上主流的列车网络控制系统为WTB、MVB总线式列车网络，它的带宽仅1至1.5兆。由于带宽窄、速度慢，这种系统仅能实现基本的列车控制和数据诊断。
“由中车株洲所研制的‘2.0版’列车控制系统搭载实时以太网，通信速率较上一代系统大幅提升，带宽达到了100兆。”中车株洲所技术中心副主任、高级工程师杨卫峰介绍，该系统通讯带宽大、实时性强、扩展性好。由于有了更大的带宽，新一代的网络系统不仅可以实现列车控制功能，而且还多出一部分可用来为旅客提供各种智能服务，实现前文所述的各种功能。
那么，何谓应用标准试验验证？“标准验证就是要把‘2.0’版技术制定成标准，在国内推广。其他厂家在研发列车网络控制系统时都必须执行这一标准，其他产品要装到列车上也必须通过该标准的认证。”杨卫峰表示。
标准是如何制定出来得？目前的情况如何？ “我们将无线信息技术测试台发出的网络信号输送至信道模拟器内，测试在不同环境中信号的稳定性、时效性，并记录下来。”负责该项目的忠臣株洲所首席专家王益民介绍，除此之外，他们还要研究不同速度下、下挂多项车载电子设备时，网络的通信质量、数据丢失情况等。
数字化管理
在时代电动的电泳车间，一辆新能源汽车的主体框架经吊装运往其中，半个小时不到，整车的底漆就涂装完毕，其间，不见任何一名工作人员参与；
在汽车总装车间，装配工人在技术操作过程中遇到难题，打开生产线边上的MES管理系统，将问题输入后10分钟不到，负责技术的工程师便传来了解决方案。在电机驱动系统试验室，通过模拟各种环境，电机、整车的各项性能、参数，一一跃然纸上……
时代电动运营管理部部长陈龙富介绍，电动汽车智能工厂建设，就是以两化（工业化+信息化）融合为主攻方向，探索精益与信息化、大数据、智能化深度融合，全面提升电动汽车公司研发、生产、管理和服务的智能化水平，提升企业核心竞争新优势。
据了解，项目构成主要包括设计数字化、试验智能化、制造装备智能化、生产过程智能管控、智能物流、智能服务、研发云平台、智能数据采集和监视平台、智能化制造人才培养等方面内容。
“就试验智能化层面来说，我们将扩建电机驱动系统试验室，建设电力测功机试验台、高低温环境下电机耐久性试验台、机械传动试验室、整车综合性能试验台。”陈龙富介绍，系列试验平台的建设和改进，可实现新能源客车模拟工况下的测试数字化、智能化分析，提升试验水平和效率，为系统产品开发、整车开发提供完善的试验平台。
陈龙富介绍，“新能源客车智能化工厂”项目分4年实施，2017年12月完成。届时，该公司新能源客车的制造有望实现“六个20%”目标 ，即产品研制周期缩短20%以上，生产节拍提升20%以上，生产效率提升20%以上，资源综合利用率提升20%以上，产品不良品率降低20%以上，运营成本降低20%以上。
观点：加快实施“互联网+”是转型升级的内生动力
解决好提高企业的国际化经营能力，整合城市轨道交通装备的市场和资源，重构企业的科技创新体系，实施创新驱动发展，必须在追求规模扩张的同时，更加注重提升自身发展的质量和效益，从粗放经营向集约经营转变，从占有更多资源向更好地优化资源配置转变。
要适应时代发展超期，加快实施“互联网+中车”战略，准确把握“互联网+”的内涵和技术特征，采用移动互联网、云计算、大数据、物联网等信息通信技术和手段,改造我们原有产品及研发、生产及服务方式，同时加强科技资源整合，掌握核心技术，这既是中车株洲所改革发展的客观要求，也是加快转变发展方式，做强做优的迫切需要。
