8月28日，国内首台再制造TBM（硬岩掘进机）“彩云1号”在中铁隧道局大（理）瑞（丽）铁路项目部二分部顺利始发，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。CCTV、人民网等媒体进行了相关报道。
高黎贡山隧道全长34.538千米，由中铁二院设计，是中国第一铁路长隧，也是大瑞铁路的控制性工程。中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.307千米的施工任务。
高黎贡山地质情况之复杂全国罕见，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。高黎贡山隧道的建设创造了六项国内第一：隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538千米，是中国第一铁路长隧；1号竖井深764.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。
“彩云1号”曾在城市轨道交通建设中掘进6.6千米，中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级，强化了超前钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器, 为隧道施工提供更专业、更高效的支持。
施工中，建设方采用新技术、新材料、新工艺、新设备突破瓶颈限制，技术骨干长期钻研和国内专家多次“会诊把脉”，探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法，有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米，预计2019年5月进入正洞；1号竖井施工突破500米，预计2018年1月进入正洞。
大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里，设计时速140公里，是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路建成后，由大理去往瑞丽将由现在的六七个小时缩短至三个小时。
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