40年，沧海桑田；40年，巨龙奔腾。
不用买票，刷刷手机，就能进站上车；不用奔走，点点微信，快餐就送到旅客的座位上；不再遥远，乘坐高铁，时空转变，千里同城共生活……
蓦然回首，东方风来。在广州满城木棉花见证下，40年来，乘着改革开放的春风，铁路焕发出前所未有的活力。在改革中发展，在发展中创新，昔日的慢火车印象已渐行渐远，现在坐火车出行的道路越来越安全、越来越便利、越来越宽阔！
先行先试
铁路在广州打开了对外开放的一扇窗口
1979年4月4日清晨，广州至九龙直通旅客列车恢复开行，直接架设了粤港两地人员往来的便捷通道。
在中国改革开放的最前沿，落实中央改革开放的总体部署要求，铁路先行先试，在广州打开了对外开放的一扇窗口。
当时的广州铁路局始终坚持牢固树立“拒腐蚀，永不沾”“岗位是国门，路风是国誉”的理念，在全路率先化淡妆、穿皮鞋、穿定制工作服，率先实现双语服务，率先推出列车自助餐，率先开设列车早茶市，率先开展列车对外营销等等。
担当客运服务的广九客运段广九直通车队创造了一个又一个全路第一。至今，他们创新的“无干扰服务”等许多先进工作法在铁路各趟高铁列车上被广泛推广运用。
广九客运段列车员服务旅客。
从当初每天开行1对列车到现在每天开行12对列车，从香港至广州延伸至佛山、肇庆、北京、上海，开放的窗口越开越大。
“广九直通车，不仅仅是加强人员的交往，更重要的是加强了国内与世界的交往，这在改革开放初期有着重要意义。”广九直通车首任列车长邬元菊认为。
随着改革开放逐步深入推进，铁路的多个“第一”在广东这片热土上诞生——
1982年，铁路第一次与香港商人合资办起了深圳车站旅行服务有限公司，推动铁路企业由单纯生产型向经营型开拓。
1993年，全国铁路第一家公司制企业——广州铁路（集团）公司诞生，推动了铁路进一步对外开放。
1994年，我国当时第一条准高速铁路——广州至深圳铁路建成；1998年，广深铁路率先使用时速达200公里的准高速列车；2001年，广深铁路率先推出“公交化”旅客运输模式；2007年，广深铁路率先运营CRH1A型“和谐号”动车组列车。我国众多高铁技术的试验和发展就是从这里启航。
1996年，广深铁路股份有限公司分别在香港和纽约上市，并于2006年在上海发行A股，成为全路唯一在上海、香港和纽约三地上市的铁路运输企业，为铁路推进体制机制改革提供了有益的探索和更多的启迪。
扩能提效
打破制约经济社会发展的铁路交通瓶颈
深圳北站航拍图。
深圳市有几个客运站？不熟悉的旅客可能搞不清，目前，深圳地区共有8个办理客运的火车站，一不小心，可能就走错哟！
然而，40年前，深圳只有一条广州至深圳至香港九龙铁路，还是单线铁路。市区内只有一个火车站，即深圳站。当时的深圳站还只是十分简陋的三等站，也是我国铁路网络中的一个尽头站，到达车次较少，难以满足区域经济社会发展的需要。
“记得上世纪80年代初第一次坐火车到深圳，出站后，看到深圳站的第一印象是像一个县城火车站一样，几间旧的砖房，怎么看也不像改革开放的前沿。”上世纪80年代南下深圳奋斗的广深铁路股份有限公司老员工周生仲回忆说。
1980年深圳成立经济特区。适应改革发展的新时代，原铁道部制订建设规划，全面加快铁路建设，扩能提效，打破制约经济社会发展的铁路交通瓶颈。从此，深圳市的铁路建设驶入快车道。
1987年1月，广深铁路复线建成通车，成为当时广东省第一条复线铁路。1996年9月，京九铁路投入运营，深圳又多了一条北向铁路通道。2007年4月，广深铁路第四线建成通车，成为当时我国第一条全程封闭、四线并行、客货分线的铁路。2011年12月，广深港高铁广州南至深圳北段开通运营，深圳迈进高铁时代。2013年12月，设计时速250公里的杭深铁路厦深段开通运营，深圳打通了往东南沿海的快速客运通道。
“现在，深圳的铁路交通可以说是四通八达！”周生仲感慨地说，40年前铁路交通不便的深圳，现在共有深圳站、福田站、深圳西站、深圳北站、深圳东站、深圳坪山站、光明城站、平湖站8个办理客运业务的车站。特别是广州到深圳之间，从40年前的单线铁路，到现在拥有普速、城际、高铁3条双线铁路，满足不同旅客的需求。
40年焕然一新。深圳市从铁路网络的末端城市，逐步发展成为枢纽城市。从深圳乘火车出发，可直达国内大多数省会城市。
便利的交通带来了不竭的人流、物流、信息流。每天，有约20万名旅客乘车往来深圳，把世界各地的人才和资金带往深圳，把深圳改革开放的经验带向全国。
缩短时空
高铁将珠三角沿海城市连成半小时经济圈
动车组列车在沪昆高铁上行驶。
广州站，过去是中国铁路广州局集团有限公司管内旅客发送量最大的车站，曾经创造日发送旅客超过23.23万人次的最高纪录，是名副其实的“老大哥”。
然而，近年来，“老大哥”没落了。
2014年开始，广州局集团公司管内广州南站旅客发送量超过广州站。不久，深圳北站、长沙南站等也超过广州站。
从“老大哥”变为“小弟”的背后，是新生代的快速发展。广州南站创造了日发送旅客31.14万人次的最高纪录，不仅将昔日“老大哥”远远抛在身后，而且成为了如今全国日发送量最高的车站。
“原因很简单，就是因为高铁发展了。”广州局集团公司客运处相关负责人解释道，“广州南站、深圳北站、长沙南站是高铁站，而广州站是普速站，现在约60％的旅客选择乘高铁出行，因此到广州站坐车的旅客自然就少了。”
随着普速铁路渐行渐远，世界一流水平的高速铁路呼啸而来。
2009年开始，改革开放向纵深推进，京广高铁、厦深铁路、沪昆高铁、南广高铁、贵广高铁等相继开通运营，我国高铁网络从零到网、从追赶到超越，实现了华丽转身。
至2017年末，广州局集团公司管辖铁路营业里程达9094公里，是1978年时的4倍。1978年时的铁路干线基本都是单线、非电气化、运营时速不超过80公里的铁路，而现在的铁路干线基本都是双线、电气化、运营时速快的铁路，其中时速200公里及以上铁路达3526公里。
高铁改变了时空距离。40年前，广州到北京的2300多公里路程，坐火车需要2天左右，而现在最快仅需8小时。
高铁改变了珠三角的经济版图。珠三角沿海城市连成半小时经济圈，与广东周边省份连成三小时经济圈，与我国内陆省份经济贸易联系更加紧密。高铁使区域经济驶入持续发展快车道。
网络技术
让旅客出行更便捷更舒心
今天，当众多旅客刷手机快速进站上车时，他们可能不知道，在改革开放初期，买一张车票是如何艰难。
东南西北中，发财到广东。上世纪80年代，随着沿海城市改革开放和农民进城务工放开，坐火车在家乡和广东间往来的劳务工大幅增加。一到春节等节假日，广州、深圳等站一票难求。
“在上世纪80年代中期，春运时到广州站排一天一夜也不一定能买到一张返乡的车票。而且铁路由于客车车底不足，只有加开货车棚车运送旅客，条件非常差。”在广州站工作了30多年的老职工朱海滨回忆。
只有靠改革才能解决发展中遇到的问题。在全面加强铁路建设、提高铁路运力的同时，铁路部门不断改进客运组织，让旅客乘车更方便、更轻松。
1995年，铁路从广州东站开始，拉开了铁路客票电脑联网售票的序幕。
2004年，铁路在深圳试行电话订票，深圳地区旅客得以免受排队购票之苦。
2010年，铁路在广铁集团和部分铁路局试行购票实名制和电话订票，并逐年推广。
2012年，铁路推出网络购票。
发展无止境，服务无终点。
刷身份证进站上车、人脸识别自助验票进站、刷银行卡进站、刷手机进站……一项项为旅客提供便利的新技术，在改革开放的最前沿得以应用。
列车员把快餐送到旅客座位上。
“您好，这是您订的红烧肉。”5月29日11时08分，广州南至合肥南G636次动车组到达长沙南站，列车员将一份刚刚送上车的红烧肉外卖送至坐在1车05F座位的旅客黄先生手中。
高铁外卖，让旅客尽享“舌尖”上的旅途。
2017年7月17日起，作为全路第一批试点单位，广州局集团公司在管内主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务。
旅客不仅可以选择高铁列车上的餐车盒饭，而且可以订购沿途各类品牌餐食，并享受送餐上车服务。同时，铁路还推出列车上微信点餐和微信支付等服务，免去旅客来回到餐车购物之苦。
高铁快递
创新铁路货运新模式
中欧班列（深圳至明斯克）在途行驶。
5月30日11时，广州南站，来自中铁快运股份有限公司广州分公司的工作人员将一批快递包裹送上广州南至北京西G68次动车组。当天20时55分，列车到达北京西站，快递包裹被送至当地快递分发中心。第二天，包裹就被派送到北京的收件人手中。
“我们现在推出高铁快递当日达、次日达等产品，速度快，费用比航运低，深受快递公司欢迎。”中铁快运广州分公司负责人告诉记者。每天，他们利用3趟广州南至北京西的高铁列车运送快递包裹，随到随运，安全快速。
广州至北京，2000多公里当日可达，这么快的送货速度，在40年前不可想象。
“改革开放之初，老百姓托运包裹从广州至北京，少则一星期，多则一个月。”广州站一位老职工蔡菊英回忆。
只有想不到，没有做不到。
2012年3月，利用每天开行的第一趟确认车，铁路率先在广州南站至长沙南站之间试行高铁快递。随后，这一做法在全路逐渐推广运用。
改革，改变了理念思路，改变了产品运输，改变了货运服务。
近年来，铁路大力推进货运组织改革，随到随运，简化程序。上门服务、全程服务、网络化服务成为铁路服务的标配，旅客只需一个电话或动动手指，就能轻松发货。
铁路响应国家“一带一路”倡议，大力发展跨国跨境货运业务，积极打造中欧班列品牌。仅广州局集团公司就有东莞（石龙）至德国、广州（大朗）至俄罗斯、深圳（平湖南）至白俄罗斯等中欧班列开行。
“俄罗斯进出口贸易公司已在东莞石龙物流基地设立代表处，拟将此地建设成为俄罗斯对中国、东南亚贸易的一个重要基地。”广州局集团公司广州货运中心主任表示。
回眸40年，梦想照进了现实。
回眸40年，前进的脚步更加坚定。
进入新时代，站在新起点，“交通强国、铁路先行”的号角已经吹响。在新一轮的改革大潮中，铁路必将不忘初心、勇立潮头，再创新辉煌！
来源：人民铁道