来自硅谷的特斯拉在中国遭遇了它的滑铁卢：尚未完善的充电设备网络，让潜在消费者普遍存在“充电担忧”和“里程焦虑”，而国产新能源汽车企业也面临着同样的瓶颈。
新能源汽车的出现足以颠覆所有出行、运输相关的行业，而千亿市场能否起飞的关键在于能否基于全国新能源供应链的协同合作实现全平台一站式服务，沃特玛在2013年牵头成立的沃特玛创新联盟就为新能源供应链整合提供了很好的样板。
新能源汽车在全球范围内都是一个全新的系统工程，“单打独斗”时代已经全面终结，企业未来要想更好地保持市场话语权，合作共赢已经成为不可逆转的趋势。
目前的技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难关。若使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也会对车的电池寿命造成影响。多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法用于其他品牌的电动车型。因此，虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车配套设施，但若想大面积推行，却非易事。
作为中国最大、最早的新能源汽车领域开放性平台，沃特玛创新联盟目前成员企业已发展至1000余家，涵盖了新能源车产业链的每一个环节，从上游材料、核心零部件到汽车运营、汽车金融，建立了全产业链的协作机制，可以有效对行业资源进行整合，并发挥产业聚集效应形成竞争力，有效解决目前中国新能源“ 价格高、续航里程不足和充电难”三大难题。
联盟整体思路就是让运营公司根据市场提出整车的技术需求，零部件企业从技术协同等角度来协助配合，从而实现零部件企业、整车厂、运营公司共享合作的关系，可以有效避免因不统一的标准造成的资源浪费。
此外，联盟携手新能源汽车产业链相关企业落户各地，打破地方保护，为新能源汽车推广提供整体解决方案。于地方政府而言，沃特玛创新联盟为其减少招商压力，助力当地新能源汽车的推广。于联盟成员企业而言，在当地政府支持下，可以扩大投资规模，获得更多的订单。
沃特玛创新联盟核心解决方案是共享，车主无需再购买车辆，只需长期租赁使用，而车辆的维修、保养都由专业人员跟进，大大减轻车主负担。这种共享租赁模式解决了电动汽车的充电‘痛点’，其次能够解决使用者的残值忧虑。
“联盟在市场发展中，优先推出了纯电动公交运营模式。我们在不依赖补贴的情况下，在全国多地实现了公交电动化的成功运营，比如临汾。现在这种模式已经在全国推广开来。”沃特玛创新联盟理事长、沃特玛集团董事长李瑶表示。
例如在公交领域，联盟创新性的提出“整车租赁+汽车销售、固移并举、八年质保、主快充维”运营模式，控制纯电动公交的购置成本和使用成本，契合多地政府的推广需求，在陕西西安、渭南，广东深圳、惠州，湖北荆州、十堰等17省34市成功运营，协手推动山西临汾成为全球首个全面告别传统公交的城市。
联盟这种商业模式，一方面盘活了当地的生产力，将先进的新能源汽车制造技术带给当地制造商，另一方面实现了核心部件生产商直接运行监控，保障了新能源汽车的安全性和运作效率。
长期以来，我国汽车市场都是国外品牌唱主角。中国企业即便有技术，也很难有大规模应用的空间。作为沃特玛创新联盟的理事长单位，沃特玛始终致力于成为新能源汽车动力系统领航者，目前已有6万余辆配备沃特玛动力电池系统的新能源汽车运行于国内31个省市，产品远销六大洲40多个国家和地区。
未来，沃特玛将继续依托沃特玛创新联盟“抱团取暖”的发展模式，联合零部件供应商开拓更广泛的市场，从而推动技术进步，实现我国从汽车大国向汽车强国的转变。
来源东方网报道
