进军产油国，中东是中国电动车的下一个市场吗？| Ajlan Panorama- 大数跨境

首页

进军产油国，中东是中国电动车的下一个市场吗？| Ajlan Panorama

阿吉兰兄弟控股集团

2023-12-01

导读：中东地区消费者的喜好正在不断变化。

OPINIONS

Ajlan Panorama

卡塔尔多哈的一家奇瑞汽车经销店

中国电动汽车制造商面临着迄今为止最大的挑战之一：说服石油资源丰富的中东地区的驾驶者改开电池驱动汽车。

迄今为止，这个市场在很大程度上仍然有待挖掘。在包括石油大国沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国在内的六个海湾国家，电动汽车仅占乘用车市场的0.4%。

这使得中国一些最知名的汽车制造商纷纷涌向该地区。奇瑞汽车计划推出至少两款新型的混合动力车或电动汽车，而小鹏汽车和浙江吉利控股集团旗下的高端品牌“极氪”已经开始在以色列销售，计划扩展到中东地区的更多国家，包括卡塔尔和巴林。

增长仍然非常缓慢

但是，中国企业在中东市场开拓业务也面临着一系列难题：从简单的经济因素（主要产油国的燃油价格普遍低廉）到潜在买家缺乏品牌意识、充电基础设施匮乏以及消费者对汽车电池能否很好地应对中东夏季酷热的担忧。

“我认为在中东，这是一个混合的市场。电动汽车在很多地方还没有准备就绪。从理念上来说，电动汽车很棒，但是这里的增长仍然非常缓慢，”卡塔尔经销商纳赛尔•本•哈立德汽车公司(Nasser Bin Khaled Automobiles)的营销经理艾哈迈德·菲鲁齐(Ahmad Firoozi)说，“我们公司确实有电动汽车，但销售量和咨询量都比较少。”他所在的公司与名爵汽车和吉利与沃尔沃的合资企业领克等品牌都有合作。此外，以色列和哈马斯之间的冲突也有升级的可能。

中东地区的几个产油大国纷纷做出雄心勃勃的承诺，要放弃支撑国内经济增长的化石燃料，转而采用对全球减排计划至关重要的绿色技术。

阿联酋到2030年将投资2000亿迪拉姆（约合550亿美元）来改变其能源战略，并承诺到2050年，电动汽车和混合动力汽车将占到全国汽车保有量的50%以上，目前这一比例仅为4%。

沙特阿拉伯2023年批准了首个本土电动汽车品牌Ceer建立一家制造工厂，该品牌将于2025年开始销售汽车，最近该国还与加利福尼亚汽车制造商路西德集团(Lucid Group Inc.)合作开设了另一家工厂。沙特已经与中国高端汽车制造商华人运通(Human Horizons Technology)签署了一项价值56亿美元的协议，反映出该地区对高端汽车的兴趣。另外，阿布扎比政府2023年收购了中国蔚来汽车7%的股份。

在沙特阿拉伯2022年售出的61.65万辆新车中，中国品牌占16%。2022 年，这个海湾国家还是中国汽车的第二大进口国，仅次于墨西哥，但随着中国汽车对俄罗斯和欧洲的出口增加，沙特2023年降至第五位。据当地媒体报道，名爵等品牌在阿联酋实现了快速增长，2023年前三个月的销量飙升86%。

顾客在多哈的星途经销店

比亚迪公司在以色列的电动汽车销量排行榜上位居榜首，在2023年前九个月的汽车总销量中排名第四。2023年上半年，约旦中部扎尔卡省的一个自由贸易区进口了大约1.6万辆外国制造的电动汽车，其中约80%是中国制造的。

以色列最畅销的电动汽车是中国制造

中国与中东地区的经济联系日益加深，可能会让汽车企业从中受益。这使得中东地区的投资前景备受欢迎，有助于中国企业更容易获得潜在的新资金，甚至可以避开西方市场不断收紧的进口规定。

在中东地区，消费者的喜好也在不断变化。曾与广州汽车集团股份有限公司等品牌合作的阿联酋汽车经销商希沙姆·阿米尔(Hesham Amer)说，消费者现在认为中国汽车可靠耐用，性能与德国、美国或日本的汽车不相上下，因此物有所值。

燃油经济性也开始发生有利于电动汽车的变化。虽然在许多地方开一辆高油耗的汽车仍然相对便宜——沙特阿拉伯和卡塔尔的汽油价格在每加仑2.18美元到2.35美元之间——但在一些国家，拥有一辆电动汽车是经济划算的。

在阿联酋，政府将汽油价格定在每加仑3.43美元，根据阿米尔的说法，给一辆小型运动型多用途车加满油大约需要50美元，而给一辆类似大小的电动汽车充满电大约需要10美元。

“对中国汽车制造商来说，中东可能是最有前途的地区，”上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫说，富有的客户可能对那些拥有创新车载技术、能像保时捷一样快速加速的电动汽车特别感兴趣。

电池性能最受关注

中国企业也在研究，如何减轻人们对国外制造的汽车能否经受住中东的酷热沙尘考验的担忧。

多哈海滨大道上的Tarsheed电动汽车充电站

奇瑞高端品牌“星途”的研发主管彼得·马特金(Peter Matkin)说，该品牌测试汽车耐久性的一种方法是，在夏天将汽车放在室外一整天，以观察环境对材料的影响。他说，一些不是专门为中东地区设计的汽车在室外停放时间过长后就会开始吱吱作响。

电池性能也是汽车制造商和消费者最关心的问题。

哈马德·本·哈利法大学(Hamad Bin Khalifa University)下属的卡塔尔环境与能源研究所的高级科学家塞尔塔克•巴伊汗(SertacBayhan)表示，在多哈的夏季，气温可能飙升至50摄氏度，用50千瓦的商用充电器给一辆电动汽车充电，所需的时间从通常的40到45分钟增加到长达两个半小时。

高温天气加上需要经常开空调，意味着电池耗电更快。在该研究所接受测试的一款电动汽车显示，其续航里程从冬季的350公里下降到夏季的200公里。在炎热的气候条件下，电池的衰减速度也会快得多，在标准的10年保修期内，电池容量会降低70%至75%。

即使克服了这些技术障碍，也不能保证中国企业拥有的市场份额。充电基础设施在许多中东国家都很稀少——阿联酋目前只有不到900个充电站，尽管该国承诺到2050年底要安装3万个充电站。虽然人们对“中国制造”汽车质量的看法有所改善，但大多数品牌在该地区仍然相对不为人知。

2023年10月，在多哈举行的日内瓦国际车展上，奇瑞和领克等中国品牌的展位吸引了大批感兴趣的观众，但最大的人群还是涌向了保时捷(Porsche)和兰博基尼(Lamborghini)等传统品牌。