保持战略定力 坚定必胜信心丨木业公司新材料产品装船提效工作取得新突破

2月初由生产骨干人员组建的“产品效率提升项目小组”应运而生。在小组成立启动会议上，各工段人员总结以往作业经验，阐明职责，梳理问题。第一次会议大家初步达成了共识：“凝心聚力干好一件事，坚定不移推进新材料产品装船效率提升”。

公司将该作业链条最小单元化，以业务订单为起点，一直到完货离泊，将各部门、工段及岗位细化分工，并确定了以调度指令为核心的双向沟通生产作业模式，要求作业过程中的信息传递必须是双向反复确认，既有沟通又有反馈，每个节点必须双向掌握作业情况。

结合生产过程存在的问题，公司以加强现场管理结合工艺改善两方面来实现效率、质量的突破提升。在整体作业水平趋于稳定的前提下，更多的将目光放在了工艺改善上面。

吨包作业过程主要受前期货物堵杆效率制约，堵杆作业的快慢会直接影响整条船的完货时间。为了提升堵杆效率，该公司积极向周边港口学习、对标，并在调研中发现了升级改造的双头堵杆吊具。维修工段以此吊具为原型，自主制造完成了两套新型吊具，经过多次试验，结合实际工况，在对吊点角度、位置进行了二次微调后，有效地解决了堵杆制约作业效率的问题。

散装产品作业前期采用割包+罐车模式，但割包作业不仅成本高，而且效率极低，后续发展为解包+罐车模式，解包作业相对割包而言提升了作业效率并且一定程度减少了包装袋成本，但该模式存散装产品作业曾经采用过割包和解包配合罐车的模式，这两种模式，前者存在成本高、效率低的缺点，后者存在扬尘大、易损失的缺点。为了提升散装作业的效率及质量，公司各级人员拓展思维、积极探索，提出了自开门式集装箱散装模式的大胆想法，经过前期细致化的讨论，在公司的大力支持下，设计、招标、采购等一系列工作井然有序推进，很快2台样箱开始投入使用。生产部结合生产实际情况，反复对集装箱进行测试，对使用过程中出现的问题进行收集、总结、分析，并完善、修正、提升了设计图标准，很快着手另外28台集装箱的采购申报工作。6月18日，所有集装箱全部顺利到港，标志着文丰码头具备了“集装箱+罐车”的散装新材料产品作业能力。

6月25日晚8：50，“瑞恩17”轮开工，该港首次成体系的将新材料产品以集装箱散装模式进行装船。集装箱大规模的投入使用反馈良好，自开工至完工，集装箱共计作业305车次，散装产品1.21万吨，总作业时间81.67小时，效率148吨/小时，远高于罐车效率。通过本次作业，该公司发现扬尘、货损等问题得到极大改善，一线操作人员的作业环境更加安全，货物的防雨能力也得到空前提升……

集装箱作业初期成果是值得认可的，但通过现场实际组织仍发现许多尚能提升的空间，各环节的默契度还能更好，集装箱的吊装效率还能更快，各类资源的配比还可以优化等等，该公司以第一次作业为契机，总结经验，梳理流程，不断改进、完善作业标准。于7月份补充完善了各岗位操作标准，同时现场作业过程收集了作业中存在的问题，公司积极联系集装箱厂家，针对集装箱的使用提出了11点改进措施，为后续集装箱的定制提供了技术支持。