五四青年主题分享会 | 陈哲——改革创新 攻艰克难

陈哲，共青团员，平伍五标测量员。

大家好，欢迎收听“立足岗位勇担当·青春建功新时代”五四青年主题分享会，我是平伍五标项目的陈哲，今天为大家分享的是《改革创新，攻艰克难》中的一位代表人物，詹天佑。

他主持修建的京张铁路，在彼时中国极大地振奋了民族精神，提升了广大民众的自信心。他是我国铁路事业的先驱者，是中华铁路第一人，开创了中国人铁路自主设计与建设的先河，为我国科学技术领域的发展做出了巨大贡献，被誉为“中国铁路之父”。他就是詹天佑，为中国铁路事业的发展作出了杰出的贡献。

1878年詹天佑考入耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程。学成归国后，1905年清政府任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。消息一传出来，全国轰动，大家都说：“这一回咱们可争了一口气。”可帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸甚至轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，不比东南沿海的富庶之地，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢尝试，至于中国人，无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路，查看端倪。哪里要开山、哪里要架桥、哪里要把陡坡铲平、哪里要把弯度改小……都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着瘦弱的工人们，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒吼、黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。但不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作，砥砺前行。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，我们决不能自惭形秽，一定要把它修好，否则，不仅惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失去信心。

铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆，工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟工人们一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

他终于凭着自己和工作人员的共同努力，建成了中国人自己建造的第一条铁路——京张铁路。1909年4月后，那些帝国主义者不敢再轻视中国人，因为中国有了自己的工程师，也有了中国自己的铁路。詹天佑，在条件艰苦，困难重重的当时砥砺前行，放眼工作环境，条件如此之好的现在，我们应该要更努力，改革创新，攻坚克难，立足岗位勇担当！

拜拜~~