半月三捷！湖南建投交建公司城龙高速第三合同段项目水尾界1#大桥右幅中跨顺利合龙

6月13日凌晨5时，湖南建投交建公司城龙高速第三合同段再传捷报——项目控制性工程水尾界1#大桥右幅中跨顺利合龙。这是继6月2日水尾界2#大桥左幅中跨合龙、6月6日南山互通A匝道2号桥贯通后，该项目在半个月内取得的第三个施工关键节点突破，标志着项目建设取得重大阶段性成果，为年底实现全线通车目标提供了有力保障。

水尾界1号大桥全长约340米，主桥采用（55+100+55）米变截面预应力混凝土连续箱梁结构，主墩为空心薄壁墩。该桥纵坡为-3%，最大横坡达2.27%，跨越深谷地形。受复杂地形条件和局部气候环境影响，施工面临作业空间受限、技术难度大等挑战。

水尾界1号大桥共有4个边跨现浇段、4个边跨合龙段和2个中跨合龙段。此次浇筑完成的是右幅中跨合龙段，合龙段长2m、高3m，设计混凝土27方。

为确保大桥本次合龙顺利完成，项目部采取一系列技术措施：针对大纵坡（-3%）和横坡（2.27%）施工难题，采用分层浇筑工艺、可调节支撑模板系统和全过程线形监控，确保成桥线形精准可控；为应对狭小施工场地限制，在主墩现场搭设6m×10m钢平台，为0#块施工和挂篮拼装提供作业空间；为减少复杂气候对施工安全质量的不利影响，项目部每日对挂篮安全插销、锚固系统等进行隐患排查，针对混凝土温度敏感性难题，组织专人实时跟踪现场气温数据，精准锁定当日最低温时段实施浇筑，通过“温控策略”有效控制结构位移，同步结合优化混凝土配合比和分段养生等工艺方法，进一步确保混凝土质量；为有效消除因非对称荷载导致的梁体变形风险，项目部采用压重水袋平衡系统，通过实时监测悬臂端位移数据，动态调节配重水量，精确控制合龙段两侧荷载平衡。  

下阶段，项目部将紧紧围绕通车目标节点，科学组织施工力量，优化资源配置，强化过程管控，确保按期优质完成剩余工程施工任务，为地方交通发展贡献湖南建投交建力量。