从深谷到云端 | 湖南建投交建公司城龙高速第三合同段项目三大工程三日连捷

「从深谷到云端」

三大工程三日连捷

水尾界1号大桥跨越深谷

主墩为单肢空心薄壁墩结构

最高墩达65.516m

采用液压爬模施工

主桥上部结构为

（55+100+55）m连续刚构

采用挂篮施工

大桥施工区地质复杂

地形起伏大

墩身位于陡峭斜坡

施工环境严峻

受南山气候影响  暴风骤雨频发

有效作业时间短

加之施工便道曲折

材料运输与大型设备进场困难

面对施工环境差、作业窗口短的双重挑战

项目部迎难而上

以精细化管理破局

最终在峡谷之间铸就品质工程

为攻克施工难题，项目部因地制宜选择成桩工艺，针对陡坡地形采用人工挖孔或水磨钻，以减少地质扰动，破碎岩层则采用水磨钻结合混凝土护壁，进一步保障施工安全，常规地质采用冲击钻。同时，通过搭设钢平台和挡土墙增加施工作业面、稳固陡坡，并增设钢护筒应对桩基外露及岩层破碎问题。此外，精心搭设6×10米钢平台确保挂篮拼装安全高效，并强化机料调度保障资源供应。伴随着主桥顺利合龙，该项目“高墩连续刚构悬臂施工”任务也宣告全面结束。

芙蓉河大桥全长367.8m

有“高墩、曲桥、陡坡”三大特点

最高墩达80.48m

平面位于缓和曲线和圆曲线上

起点曲率半径260m

终点曲率半径610m

最大横坡4%   最大纵坡3.85%

既要克服高空作业的安全风险

又需破解曲线段的架梁难题

更面临陡坡工况下架桥机抗倾覆的安全考验

针对工程难点，项目部通过：提前复核垫石预留孔洞确保支座安装精度，调整架桥机角度解决曲线段“喂梁”难题，加强落梁后的抗倾覆措施，实施全过程安全监控等系列措施，确保施工安全、质量和进度全面可控。芙蓉河大桥的顺利贯通，不仅有效连通了水稳站、沥青站与主线路基的运输通道，解决了材料运输瓶颈问题，还为后续刀背冲大桥90米高墩施工积累了宝贵经验，为项目整体推进提供了重要支撑。

城龙高速第三合同段项目

桥梁上部结构形式丰富多样

除常规40mT梁和30m箱梁外

还包括28m简支箱梁

20m简支箱梁

斜交15°的40mT梁等特殊结构

更复杂的是

项目桥梁多位于小半径平曲线上

导致预制梁呈现渐变长度特征

同一跨内外边梁

最大长度差达2.2米

面对台座改建频繁、模板种类繁多

制梁顺序多变、长度控制严苛、存梁场地紧张

五大核心难题

项目部以“三措联动”破解困局

谱写出一曲匠心独运的“梁场诗篇”

一是通过统筹下构施工进度，科学调整制梁顺序，大幅减少台座改建频率。二是灵活优化架梁时间和顺序，巧妙利用施工间隙，释放梁场存梁空间。三是严格把控图纸会审和模板安装质量关，确保每片梁板的尺寸精度。一系列精准调控措施，既破解了预制过程中的技术瓶颈，又保障了施工效率，为项目顺利推进奠定了坚实基础。

城龙高速第三合同段项目部表示

将继续乘胜追击

在最后冲刺中

继续以毫米级的精度

把控质量生命线

以分秒必争的劲头抢抓工程进度

让这条穿越险峰的

巨龙早日腾跃湘西峻岭

为三湘大地再添一道长路通途