“报告，611轮船尾缆绳带妥！”2020年11月15日12点36分，随着“海鑫油611”轮最后一根缆绳带妥浦航石油码头，“海鑫油611”轮长江口应急抢险处置事件成功结束，这是物流海鑫公司深入学习贯彻11月12日集团公司召开全面部署冬季和年末安全生产工作会议精神，始终牢记安全是民航和中国航油的生命线，不断增强抓好安全工作的政治敏感性和责任意识，切实压紧压实安全生产责任，全面增强应急处置能力的最好体现。
战风斗浪
的
勇立潮头
精准研判
迅速启动响应
11月14日（周六）6点40分，“海鑫油611”轮在长江口危险品锚地突发螺旋桨轴轴温异常情况，船舶按照应急处置流程，第一时间进行上报。为保障进博会返程航班航油供应安全，防止产生船舶动力机械“二次”损伤，海鑫公司总经理徐剑宣布立即启动应急反应程序，应急反应小组成员即刻放弃休息，纷纷从家赶往公司现场办公。同时，海鑫公司副总经理胡海云等人积极与吴淞海事局、浦东海事局、上海海事局通航处、VTS，以及拖轮公司、保险公司等多方沟通非常进港措施。
物流公司总经理马晓华接报后，立即携公司安全技术监督部经理裘爱东赶赴海鑫现场协调指挥和应急反应，与小组一起坚守第一现场。马晓华指出，一定要确保浦东机场的航油保障工作和船舶的航行安全万无一失。应急反应小组根据船舶所在位置、进港航道的潮汐情况以及船舶实际载货情况等，经过反复地研究和修改，最终确定了处理方案——拖带进港方案，并将优化后的方案及时上报上海海事局。海事局启动应急程序，召开紧急会议评估并最终同意“海鑫油611”轮的应急方案，认为该方案切实可行，所有风险在可控范围内。在制定方案过程中，应急反应小组从带缆方式、拖带方法、人员作业注意事项、应急设备的测试等各个方面做了全面充分地考虑，确保处置方案万无一失。
油轮抢险
海上铁军显担当
由于深水航道（北槽航道）禁止拖带船舶通行，必须通过航路比较复杂、且水深受限的南槽航道，而满载航油后的“海鑫油611”轮吃水达到7.5米，所在航道最浅点水深非涨潮时段不足以使船舶安全通过，必须候潮进港。应急反应小组密切关注潮汐情况，根据现场评估情况，11月15日（周日）凌晨3点开始组织带拖工作，5点06分在长江口锚地起拖，起锚后先由一艘拖轮绑拖，另一艘拖轮在旁“保驾护航”。
等船舶出锚地后，改由伴航的拖轮在前吊拖，赶潮通过航道最浅点。“海鑫油611”轮进入主航道后，为防止被拖船左右来回偏荡，改为两艘拖轮一左一右绑拖，确保不偏离主航道，安全稳妥地驶往码头。应急处置小组与全船始终紧绷一根弦，克服重重困难，船岸联动，高效协同，经过船舶铁军30个小时的不眠不休，12点36分，船舶安全靠泊浦航码头，16点06分开始卸油工作，11月16日13点顺利完成卸油。
船舶靠泊浦航石油码头后，公司岸基第一时间上船查阅船舶《航海日志》、《轮机日志》、《航行计划》等相关资料，并调阅回看监控、船讯网航行轨迹及船舶AIS相关数据进行核实，对相关当值人员进行询问，综合分析螺旋桨轴运行数据，发现该航次船舶一直处于计划航线的主航道上行使，初步判断此次事件为漂移渔网缠绕所致。
本次应急处置事件的顺利完成，是海鑫公司始终坚持深入贯彻落实集团公司安全应急保障工作要求，加强日常应急演练的结果。事件后，海鑫公司下发紧急通知，要求所有船舶严格执行航行值班制度，保持高度警惕，利用一切有效手段加强航行瞭望，确保航行安全。
“红帆”引领
航油水路尖兵再起航
善谋善为，善作善成。下一步，海鑫公司将认真梳理本次应急事件的全过程材料，认真总结经验，供其他船舶参考借鉴。坚持“人民至上、生命至上”，将“保护人民生命安全”摆在安全工作和企业发展的首位，认真汲取近期国资委通报的涉及央企安全事故和民航不安全事件的教训，举一反三，认真梳理冬季安全生产工作，分析特点、完善预案，重点做好船舶冬季航行的安全管理，做好应急演练，严格安全管理的标准和操作规程。
在集团公司、物流公司党委的坚强领导下，在“红色引擎”的带动下，海鑫公司将一如既往把安全保障工作放在首位，继续以“战风斗浪、勇立潮头”的“红帆”精神，在圆满完成“百日攻坚”战、“进博会”保障等重大航油保障任务后，鼓足干劲、再接再厉，为圆满实现“迎双庆 保双增”任务，为开启中国航油新的金色三十年和“十四五”良好开局奠定坚实基础。
供稿丨周勇、张蕾
编辑丨王欢