SK Innovation以先进技术引领电池回收市场

随着全球对气候变化应对和环境保护的重视，电动汽车市场呈现快速增长。根据全球市场研究机构EV Volumes于8月1日发布的报告，今年6月，包括插电式混合动力汽车(PHEV)在内的全球电动汽车销量约为60.54万辆，同比去年6月增长了150%，创下历史新高。

7 月 14 日，欧盟委员会公布了新立法：“减碳55 (Fit for 55)”，以兑现在未来十年内将导致全球暖化的气体排放量减少55%的承诺。

减少碳排放是“减碳55”的重要法案之一，具体要求为同比2021年，从2030年开始减少新车的平均排放量55%；从2035年开始减少100%。实际上，这意味着从2035年开始禁止在欧盟所有成员国销售燃油车。因此，预测将进一步提速电动汽车市场的增长。

与此同时，电动汽车电池市场也呈现快速增长。根据EV Volumes预测，2030年全球电动汽车电池需求量将达到2740GWh。鉴于电池的平均寿命为6-10年，预计这将导致废旧电池的处理量大幅增加。

从市场研究机构Guide House Insights公开的数据来看，全球电池回收市场将从今年的1.2GWh增长至2030年的136GWh，超过113倍。此外，SNE Research还预测，2030年废旧电池市场将增长至181亿美元。

因此，如何将大量的废旧电池回收并再利用已成为业界共面对的话题。在全球聚焦ESG发展的当今社会，SK Innovation制定了废旧电池回收及再利用方案，并给出详细计划。

电动汽车电池由电芯(Cell)、模块(Module)和电池组(Pack)组成。通过隔膜阻断保护，防止外力破坏，以及因电池温度过高而产生高压破坏等影响。此外，隔膜与电池管理系统(Battery Management System, BMS)和冷却系统等控制及保护系统相结合成为电池组。

废旧电池再利用，既是将性能已退化或废旧的电池重新分配其用途。首先，检查它们的剩余能量、充电及放电情况，针对由于性能相对较好而回收的能量，可将其重新组装为模块和电池组后重复使用。

具体来讲，储能系统(Energy Storage System, ESS)是电池重复使用的一个很好的案例。众所周知，用于ESS的电池可保持很好的可用性，直到容量下降至50%。美国“国家可再生能源实验室”也支持这一观点。经分析，即使其容量下降至新电池的70%，也可将废旧电池作为ESS再利用十年。从循环经济的角度来看，废旧电池可有效用于其他用途，例如应急电源设备或其他电子移动设备。

通常来说，不适合再利用的电池和已经再利用的电池会被回收。回收电池是指通过物理和化学分解从收集到的电池中提取有价值的金属资源，如镍、钴等。据了解，电池回收可将电动汽车的碳排放量减少多达7%。

首先，提取有价值的金属资源需要进行预处理。已放电的废旧电池被停用并通过物理拆解后，收集铝制部件。然后，通过机械研磨和粉碎，生产将含有锂、镍、钴和锰的“黑粉”。

对于预处理的产物，具体有三种回收方法：干处理、湿处理和直接回收(Direct Recycling)。在干处理过程中，残余物在高温下进行熔炼，并提取镍、钴、铜等；在湿处理过程中，将黑粉溶解在酸中，以精炼化合物或金属的形式收集资源；直接回收则将负极材料制成再生形式用于新产品，尽管它还没有用于大规模生产。

7月1日，在韩国首尔举行的“SK Innovation Story Day”会上，SK Innovation正式宣布将全面实现碳中和，并归纳以下三大方向：

此外，SK Innovation已申请54项电池再利用专利。在“从电池中开采电池”的使命下，SK Innovation凭借累积多年的炼油厂运营经验，开发了专有的氢氧化锂收集技术。

据了解，SK Innovation于2019年开发了以氢氧化锂(LiOH)形式收集锂的原创技术，该技术可直接应用于NCM811(8:1:1的镍比电池)等高镍电池的负极材料的生产。

1  7月1日，SK Innovation社长金俊宣布碳中和计划

众所周知，在废旧电池回收技术方面，从正极中提取锂、镍、钴等关键材料已经实现商业化，但以高纯氢氧化锂形式收集锂的技术尚不成熟。SK Innovation开发的氢氧化锂收集技术具有提取关键材料的更大容量、更高纯度的优势。

此外，SK Innovation的氢氧化锂提取技术可将碳排放量减少至在矿山或盐湖中开采锂并进行处理的排放量的40-70%。近期，欧洲多家汽车制造企业要求其供应商提交生产零部件过程中的碳排放量。

SK Innovation凭借其先进技术，不断推动电池回收再利用产业的发展。未来，除了电动汽车以外，还将电池使用范围扩大至ESS、飞行汽车(Flying Car)、机器人等领域。