在上一期 “你的车，能得几星？”中，我们介绍了碰撞测试中的 “主动安全” 和 “被动安全” 。关于碰撞安全，今天越小研又会给大家带来哪些新的小知识呢，让我们一起跟随小编来看看吧！
2019年底，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，帕萨特火了。2019款帕萨特在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试视频中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。
其实不只是帕萨特，还有包括本田INSPIRE、起亚智跑、别克GL8在内的不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。当然，作为国内中高级轿车当中极具代表性的一台车型，一向以德系品质和安全著称的帕萨特，成为了网络和舆论的集火点。
那么，什么是正面25%偏置碰撞？为何众多热销车型在此集体沦陷呢？
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什么是“正面25%偏置碰撞”？
汽车被动安全中正面碰撞主要分三种：100%，40%和25%正面碰撞。百分比是指车身宽度和壁障的重叠量。重叠量越小，表明接触的受力面积越小，对车身和乘员造成的伤害可能越高。车身优劣的判断方式一般是记录和分析碰撞过程和结束后车身变形情况，结合假人收集人体各部位伤害值，从而判断车身对乘员的保护能力。
正面25%偏置碰撞测试也是C-IASI的重点项目之一。测试时，车辆以 64km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。
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“为什么进行正面25%偏置碰撞测试？”
目前所有的碰撞测试项目都是从汽车事故教训中总结简化而来的。至于为什么需要进行正面25%偏置碰撞测试，主要原因有以下几点：
首先，事故几率高。汽车事故统计数据显示正面碰平均几率约25%，而小角度碰（重叠量小于30%）占正面碰的30%以上。
其次，伤害高。小偏置碰撞很容易造成乘员舱变形，对腿脚部造成严重伤害。
另外，它与传统的100%正面碰和40%偏置碰区别较大：1，重叠量变小。这导致传统设计的用于溃缩吸能的前纵梁很难参与发挥作用。2，刚性壁障。传统可变形壁障在测试中会变形且吸收一部分能量，但刚性壁障不能。
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“为什么众多车型正面25%碰撞
集体沦陷？”
上文提到正面25%偏置碰撞与正面40%、100%碰撞区别较大，根据其自身碰撞测试的特点，就决定了它将成为整车碰撞安全性能设计中的难点，包括：
1、能量传递路线少。25%偏置碰撞由于正面接触重叠小，前纵梁基本没有参与变形吸能，只是少量弯曲变形。如果再加上前防撞梁较短，那么防撞梁有可能也不参与传递冲击能。最后，真正参与吸能的路径很可能只有前翼子板内部的上纵梁。
2、轮胎容易入侵。轮胎在小偏置碰撞中受力更早和更大，前围板和门槛梁更易变形，导致轮胎入侵乘员舱更严重。
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