越小研大讲堂丨你了解“氮减”吗？

越野车常用减振器分类：

• 按照液压缸筒数量，分为单筒减振器、双筒减振器；

• 按照是否充气，可分为充气减振器和非充气减振器；

• 按照阻尼是否可调划分，有阻尼可调减振器和非阻尼可调减振器两种；

越野车常用氮气减振器主要为：

单筒+高压氮气+多段阻尼可调。以特制内壁旁道槽油路，自动适应平坦或颠簸路面，可通过自行调节氮气压力来调节减振器的软、硬程度，更大的油罐，更好的热衰减性能，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣，同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。

氮气减振器不同于普通车用减振器，更多应用于竞技场景或者中重度越野场景，因此其具有大阻尼、优异的抗衰减能力、可拆解、可维护的特点。其结构更复杂，零部件种类更多，有时多达70多个零部件。

汽车悬架系统大多采用油气混合减振器，在恶劣情况下会产生微小气泡，这些气泡进一步加速油液乳化，油液乳化到一定程度，整个减振器会变硬，与此同时油封扛不住压力开始渗油，最后导致减振行程减少，减振器失效。油气分离的氮气减振器应运而生。

氮气减振器的主要优势在于：

• 氮气减振器压缩回弹可调节，具有良好的韧性，安全舒适、性能稳定；

• 惰性气体不会因为温度过高而破坏减振器，寿命更长；

• 内置储气罐可通过调节阻尼以适配各种尺寸的轮胎尺寸；

• 匹配车辆较多，可根据车型量身定制。

客观讲，氮气减振器也不是毫无槽点，其对密封性要求更严苛，制造难度更大，成本也更高昂，需要定期维护。

越野改装中氮气减振器已经顺利通过小批量验证，B40L雨林穿越版完美匹配前后23段可调氮气减振器，受到广大越野用户的一致好评。通往梦想的路从不平坦，真越野，你还需要高性能氮气减振器的加持与陪伴！