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近日，越野车研究院设计成本工程部常天春博士给大家分享了《内高压成形工艺及成本分析》课程，他用腾讯会议线上直播的形式，与大家如约而至。
内高压成形工艺，在汽车中应用愈发广泛，经过深入研究，常博士从工艺特点到成本要素构成再到设计优化建议，从理论知识收集到实际厂家生产过程调研，课件设计干货满满，不放过每个细节。
那么，什么是内高压成形工艺？对于非专业人士大家可能了解的不多，下面就给大家分享一下常博士的精选内容。
内高压成形是一种以金属管材为坯料，借助专用液压设备，向密封的管坯内注入液体介质，管坯内液体产生高压，同时在管坯两端通过轴向冲头向内施加推力补料，在两种外力的作用下，使管坯材料产生塑性变形，最终与模具型腔内壁贴合，成为具有三维形状零件的现代塑性加工技术，又称为管材液压成形。
此工艺有何优点，又能给整车及客户带来哪些好处呢？
传统冲压工艺：
-------板材冲压+焊接成形：
材料利用率低；
成形精度差，总成装配误差难以控制；
不易成形形状复杂的零件；
需要焊接或其他连接，零件重量大。
内高压成形工艺：
--------零件整体变截面
空心代替实心，降重增效；
变截面代替等截面，最大程度提高材料效能；
整体代替分块，减少焊接，有效提升部件刚度及结构可靠性。
总之，内高压成形工艺相对传统冲压工艺，节约材料，减轻整车重量，降低整车油耗；减少零件和模具数量，降低模具费用及生产成本；减少后续机械加工和组装焊接量，提高产品结构强度与刚度，尤其是疲劳强度，为用户体验增值。
当然，内高压成形工艺也有些问题需要重视。内高压成形一般需用较大吨位液压机作为合模压力机；高压源及闭环实时控制系统复杂，造价高；零件研发试制费用高。
基于行业已知的信息，常博士还精心研究了北汽越野车哪些零部件适合应用此工艺，如何选择管材弯曲半径、壁厚及成形设备吨位能达到最佳的整体经济性。
此次常博士的培训意义非凡，是工艺成本系列分享之一，也是普及工艺知识共同进步的基础，更是为深入研究此工艺查缺补漏的过程。保障产品的高质量、高效益，是我们每个越野车人的使命，实现持续发展，为打造“中国越野车第一品牌” 的目标不懈努力。
北汽越野车研究院
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