越小研大讲堂 | 底盘调校的大冲刺

底盘调校是“汽车黑科技”之一，是‘牵一发而动全身’的系统工程，好的底盘调校对车辆性能提升明显。

底盘调校（tuning）狭义上指的是，在底盘结构设计基础上，通过调整匹配减振器、弹簧、稳定杆、衬套、轮胎等零部件的参数，协调各部件的矛盾，充分发挥悬架的性能，根据车型的定位在操稳和舒适性做好平衡，以满足既定的性能开发目标。

汽车底盘性能调校方法以主观调校法为主，即以调校工程师的感官来最终确认产品的感知品质。操控性的主观评价指标主要有横摆响应、侧倾幅值、侧倾速率、稳态不足转向、移线稳定性等；平顺性的主观评价指标主要有一阶平顺性、二阶平顺性、冲击感、滚动舒适性、余振等。

在调校过程中根据评价指标来重点解决动力学特性问题以及优化系统和零部件的性能参数，而这一切，都是为了给用户带来舒适、可控、愉悦的驾乘体验。

v  弹簧调校

弹簧刚性越大，越难以被压缩/拉伸，所能储存的能量就越大，对车轮的载荷转移的缓冲效果就越小。为获得更好的舒适性，可适当降低前、后悬架偏频。本阶段优化采用刚度更低的弹簧。

v  稳定杆调校

弹簧刚度选定后，进行稳定杆的匹配。弹簧刚度降低，虽然改善了垂向冲击，但也会削弱侧倾支撑能力。要想保证整车侧倾性能不降低，需通过加强稳定杆进行补偿。前、后侧倾刚度的分配，会影响稳态不足转向性能，选择合适的稳定杆，既能让车辆的侧倾控制合理，又能保证车辆的响应性和较好的平顺性。

v  减振器调校

减振器调校在整个底盘调校的过程中尤为关键，减振器调校主要调校活塞和底阀的阻尼孔、阀片、节流片开口面积、补偿阀片。不同的阀系组合，即便是相近的阻尼力也会有不同的乘车体验。低速段主要影响车辆的初始侧倾控制、中心区响应、路面的过滤能力、小激励的柔和感；中速主要影响中等冲击的衰减控制、非中心区车辆响应、车身姿态控制；高速段主要影响大冲击的隔离感、车身受到大激励时车身的控制、极限操稳时车身姿态的控制。

v  衬套调校

衬套调校是底盘调校中的重要一环，衬套特性对各个路面的行驶路感和振动隔离影响较大，在调试中需要考虑其动/静刚度，其中动刚度还要测量在不同振动频率下的表现是多少，如何通过衬套的特性来隔绝、抵消可能存在振动。本轮调校对衬套方案提优化主要体现在低刚度、高阻尼、厚胶料，优化位置有前悬上控制臂前后点、前悬下控制臂前后点、后悬上控制臂前后点，后悬下斜臂前后点。

本轮底盘调校实施了多个优化方案，包括弹簧、稳定杆、减振器、悬架衬套、悬置等，并且部分零部件涉及模具更改，按照正常生产节奏，零部件到件周期至少2个月以上，如何确保新方案零部件按节点到件，是摆在采购、零部件专业等面前的一大难题。

采购、底盘部科长带队，深入供应商生产一线，现场督件，压缩开模和零部件生产周期，克服重重困难，确保了下线车辆均体现零部件改进状态。与此同时，试验部按计划启动24通道试验验证工作；样车下线后，立即组织评价小组开展动态评价。