越小研大讲堂 | 看主动进气式格栅如何变被动为主动

主动进气格栅系统（Active Grilles Shutter，简称AGS），通过改变进气格栅的开闭角度，控制发动机舱的进气量及整车风阻，实现提高整车燃油经济性，加速发动机暖机过程等功能。

主动式进气格栅能使汽车能效变得可控。靠近车辆前部的格栅可根据行驶状况调节空气阻力；格栅关闭时，阻力变小。这样可以减少二氧化碳排放，降低油耗，使汽车的续航里程更长。叶片打开时，进气格栅可以使发动机室达到最大冷却效果。此外，主动式进气格栅关闭后还能有效提升机舱内部结构的遮蔽性，汽车颜值可显著提升。

1.通过快速暖机省油：

发动机在冷机状态下启动后，由于缸内温度较低，汽油并不能像热机状态下一样通过挥发快速与空气进行完美混合，此时油气混合物中较低的汽油含量就会导致自身很难被点燃。为保证油气混合物能被正常点燃进而驱动活塞做功，ECU便会通过多喷油的方式来提升油气混合物中的汽油含量。随着发动机的持续工作，缸内温度上升，喷入缸内的汽油挥发性就会得到显著的提升，并与发动机内部的空气进行更好的混合，于是ECU就能停止多喷油的指令了。如果能缩短发动机的暖机时间，就相当于缩短了多喷油的时长，那车辆的油耗自然就低了。而这种油耗上的差异，在明显会拉长热机时间的冬季场景下会尤其明显。关闭主动格栅带来的更快暖机速度，除可以降低油耗外，还可以帮助车内乘客在寒冬更早地吹上暖风。

2.通过降低风阻省油：

外置式主动进气格栅对于减小风阻的贡献是最好的，可降低0.02-0.025的风阻系数。对于减小风阻的贡献会随着AGS距离车头距离的增大而递减。

当车辆高速行驶时，当气流穿过进气隔栅进入机舱，并流经冷却液散热器、涡轮增压发动机中冷器等散热装置时，就势必会与散热器内部的鳞片结构相撞，造成大幅的减速，加大风阻。这还不算完，因为当气流进入机舱后，唯一的出口就是机舱底部的开口，而一旦气流从机舱底部流出，就会与原本高速行驶在底盘的气流相撞，进而影响底盘区域的气体流动速度，加大空气阻力。因此，如果车辆搭载了能在高速完全关闭、在中高速部分关闭的主动格栅配置，那进入机舱的空气流量就会得到大幅的削减，相当于减少了机舱气流与底盘气流的汇合阻力，进而降低了车辆的风阻。

3.主动进气格栅的工作逻辑：

主动进气格栅通常是由行车电脑（ECU）进行控制的。当发动机处于需要升温的低温环境下，或发动机负载较低没有太高的散热需求时，ECU便会关闭主动格栅，来给发动机“保温”。而当发动机的工作温度高于理想温度后，ECU就会打开主动格栅，通过引入凉爽气流帮助发动机降温。至于开启、关闭的时机，ECU则会参考发动机的冷却液温度、油温、环境温度以及车辆行驶时的时速来做决定。此外，如果车辆空调系统开启了外循环，主动格栅通常也会打开，来给空调系统提供更多的新鲜空气。

通过本文的介绍，相信大家已经领教到汽车上这个不起眼“百叶窗”的优点了，它不仅可以通过降低风阻或缩短发动机热机速度来降低油耗，而且还能让用户在寒冷冬季尽早吹上暖风。在为车主节约使用成本的同时，还提升了使用体验。如今，在全球油耗法规愈发严苛的形势下，主动进气格栅已经不再是注重用户体验的豪华品牌、以及热机速度极慢的混动车型的专属了，所以相信用不了多久，大家就能感受到这个“越野百叶窗”的魅力了。