4月7日晚7：30，北汽越野车工厂与往常不一样。难得一见的“超级月亮”，将天空染成淡淡的紫色；本应结束一天工作后归于安静的厂区，却人来人往。
车身车间会议室里，一场前所未有的交接会正在进行。车身车间的管理层全在，班组长全在，生产管理部、质量部、采购部、设备动力部、综合管理部等多个兄弟部门负责人也都在。
半个小时后，车身车间将进入夜班模式。这是自2013年北汽越野车制造基地建成以来，首次开启双班生产。
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“一定把安全生产放在第一位。”车身车间主任李占利开门见山。当天白班，按照计划，生产节拍是6JPH，计划下线55台车，实际下线了58台车。“第一次开夜班，尤其第一晚，稳一点，按4JPH走。”
在会议现场的工作记录板上，清晰地写着黑白班四步交接流程：S（安全）、Q（质量）、D（生产）、M（人员团队管理）。而写在第一位的“安全”，在接下来的发言中也不断被各个部门负责人提及。
“下半夜两点到四点是重点疲劳期，班长勤转着点儿，巡视批次要上来。”
“挨个观察员工操作状态，眼神、手法都得注意，不对劲就让他洗把脸、坐一会。”
“建议黑白班交接时，流水线上所有员工都留意‘三工序’，把上、下和本工位的进度都看清楚，避免漏焊。”
“夜间消毒也要按照白班要求严格执行，一晚两次。”
……
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今年年初，受疫情影响，汽车行业经历了最“寒“的冬。而北汽越野车开始准备双班生产，以提高产能利用率，实现高质量发展的消息，让越野车工厂从上到下都精神振奋、摩拳擦掌。
开双班，往往意味着人员要翻倍；但这一次，却没有新增人手。B80生产线活多人少，B40、B90目前工作量则相对较小，为了保证B80线的进度，车身车间组织了柔性生产。
培训从两个月前就开始了。“把不同生产线的员工进行匹配调换，进行多能工操作培训。”车身车间调整科科长胡志国说，B40和B80虽然一脉相承，但细究起来有很多不同之处，“焊点数量就差别很大，B40有4000多个焊点，B80有6000多个焊点。”提前动手，加强培训，这些员工慢慢适应了新的工作要求。
从表面看，是车身车间开启了双班；但实质上，整个北汽越野车工厂都进入了双班模式。
如何合理调配人力、均衡生产节奏，生产管理部部长李佳从年初开始就一直在统筹相关措施；
“我们提前进行了摸底调查，调度零部件供应商按新的生产计划备货，”采购部副部长邱喜成的目标保证每晚九点前把当天生产的所有物料准备到位；
生产管理部生产物流科增加了库区面积，为夜间送货有困难的供应商增加了仓储容量；
综合管理部安全环保科24小时陪产，全方位保障生产安全，发现隐患及时排除……
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时针指向晚8：00，悦耳的开工音乐响彻车身车间每一个角落。一个已见雏形的车身地板缓缓从升降机上落到B80主线UB100工位上，北汽越野车工厂的第一个夜班就此正式开启。
举着焊枪和护具的身影认真专注，机器人“钢铁手臂”上下翻飞，运送物料车辆穿梭其中……一切都井井有条地进行着。
车身车间焊装科值班长吴宏斌从生产线这一头慢慢踱到那一头，边走边看。为了把生物钟调到“夜班模式”，前一天晚上他一直拖到凌晨两点才开始休息，白天，妻子则带着孩子回了娘家，给他留出安静的休息环境。但他睡得并不踏实，脑子里不停琢磨着是否还有哪些问题没有考虑周全。
与此同时，李占利、胡志国、徐磊等车身车间的管理人员，李佳、邱喜成、李国辉等兄弟部门负责人也都在车间里转悠。李国辉细心地发现，员工进行焊接操作时，明显比白天离焊枪更近。离得越近，隐患越大。“明天还是得调整照明。”他的提议得到了大家的认同。
“24小时开机，出现突发情况当班负责人三分钟内必须到。”这是李占利在交接会上说的最后一句话。但事实上，夜班从晚八点开始到早七点半结束，九个半小时的时间里，不管是当天值班的，还是没有安排值班的，这些人几乎全都没有离开。
春天的夜晚，静谧如诗；忙碌的车间，奋斗如歌。
文字 ：肖丹
摄影 ：田宝希
排版 ：付怡宁
审核 ：刘思藤 肖丹
转自：北京汽车报