关注北京越野的朋友
应该都知道
一台合格的北京越野
交付到用户的手中时
它已经走过了一段很长的路.....
从海拔近5000米的帕米尔高原
再到到零下40℃的漠河
高原、高温、高寒
极端条件下的严苛考验
铸就了
北京越野
过硬的品质
除此“三高”以外
还有一个更为重要的试验环节
那就是“高环”试验
今天
我们一起近距离了解
越野车“高环”试验团队的
那些事儿
来吧！先听一听跑道上的引擎咆哮声！
“越热越好，大太阳，直晒，心里越有底。”在海南琼海高环试验场，北京越野项目负责人陈奎和试验团队的工程师李学民、李勇刚仔细地检查着试验车辆。胎压是否正常、轮胎磨损情况，机油、冷却液、转向液等各种油液有没有渗漏，必须查到位，不能放过任何一个细节。
当地气温已经30多度，汗珠不停地从工程师额头滑落到脸上，不一会戴的口罩就全部湿透。海南气候湿热，蚊子多，工程师在地坑里检查车辆底部，站一会，就会被叮好多包，为了不挨叮，再热都尽量捂着长袖。
高环试验，车辆要在倾斜45度角的高速环形道路上，保持160公里每小时连续转圈，靠地心引力过弯，油门和方向要一直保持住，因为试验时间长、车速快，是行业内风险系数最高的车辆试验。
为验证北京越野BJ40蜂巢发动机的可靠性，试验车辆要在试验场的高速环路上4个月跑完10万公里。高环一圈四五公里，每天车辆加满油跑完一箱油，大概两个半小时，加油同时，工程师们要查车，轮胎磨损、发动机状态……排除安全隐患，再开始转圈，一天要跑1200公里300多圈。
“我们天天盯天气预报，但时不时地来一阵风也有可能，就这一阵风，都有可能带来极大的危险。”越野车重心高，做高环试验危险性便成倍增长。工程师要确保车辆任何地方都不能出现意外，车辆转圈时的每一分钟都提着劲。
“这试验就是一圈圈地在高环上转，看起来很枯燥，但人高度紧张。”已经跑完的8万公里，发动机没出现问题，这让陈奎和工程师们对自己的车信心更足。
为了把季节反差抢回来，开发周期能往前挪，往年在北京通州试验场做的高环实验今年年初移到了海南。1月3日车辆入场，没想到疫情来袭，试验计划被延误近一个月，时间便更加紧迫。
两个多月，每天早上6点半左右，工程师们进场开始例行的行车前检查，晚上9点收车后，工程师们整理试验数据写日报直到晚上10点半收工。“没想到，5月1日试验厂空场一天，时间我们再耽误不起了。”陈奎和工程师们就用这一天，把车辆各处彻底地查了一遍。
“车辆必须覆盖用户遇到的任何一种环境，剩下的2万公里，希望温度越来越高。”陈奎说，车辆试验越极限，遇到的环境挑战越多，提供给后方研究人员的数据就更全面丰富，提升越野车可靠性就更有保障。
像海南试验场一样，北京通州、北京越野车工厂、湖北襄阳等地的越野车研发人员的试验一直在继续，共同的信念，让每一支北京越野试验团队都在努力挑战极限。
文字部分转自北京汽车报