这是一群控制节拍的人
但同时也是被节拍驱动的人
在越野车分公司的生产技术部
有这样一个特别团队
他们是技术工艺的工程师
也是艺术工艺的工程师
他们在一场场矛盾关系的处理与突围中
不光用技术，也在用艺术
在生产线上制造不同，成就不同
在快与慢中抓准节拍
“在工艺开发的过程中，做方案的时候要慢要细，尽可能把所有环节都考虑周全，但是在方案落地执行时，就要快且迅速。”这是焊装工艺团队多年以来形成的一种工作共识。工艺团队的节拍，决定着生产线上的节拍，彼此之间环环相扣。按照团队成员程劲松的话说，“我们既是生产线上控制节拍的人，同时也是被节拍控制的人。”
作为团队里的资深老员工，程劲松负责了全新BJ40的技术方案设计，具体包括车身主线、侧围线、下车体线、门盖线、调整线等五个方面的焊装开发工作。方案设计推进期间，程劲松每天连续盯着电脑与生产线上的各个数据，几个月下来，眼镜的度数又增长了不少。对此，大家开玩笑的说他“看上去眼镜片上又多了一个圈”。而多出的这个圈，恰恰诠释了程劲松对于各个节点准时交付的固执追求。
在这场追求实现的过程中，程劲松针对全新BJ40的导入准备夯实了三场地基，第一是参考行业部门先进企业的生产情况，快速展开广泛而深入的对比学习，二是联系行业内部领先的焊装线体供应商，主动接轨开展技术交流；三是结合越野车其他新车型投产试制过程的经验，将成熟的技术引用到新车型的试生产中。
前期扎实调研，后期紧盯节点，在程劲松的努力下，全新BJ40在越野车打破了第一个记录，实现了关键焊点自动率100%的突破性运行，书写了自动化水平的新高峰。而在焊装车间顺利完成全新BJ40 sop的这一天，程劲松站在人潮拥挤的队伍中。厚厚的镜片背后，流淌着温暖而坚定的目光。
在难与易中探寻价值
上市后一个多月，一个关于全新BJ40的短视频引起了大家的广泛关注——“国内首次应用内嵌式防滚架的越野车”让全新BJ40再次成为目光焦点。而在焦点背后，焊装团队工程师和超也圆满完成了自己今年的“毕业答辩”。
对应全新BJ40成为国内首次应用内嵌式防滚架，和超在焊装环节首次实现了这次防滚架的自动化焊接。“传统车身侧围是由侧围内板和外板拼接而成。而全新BJ40是在内板与外板中间内嵌了这样一个防滚架，目的是为了提高车身强度，更好实现车辆安全性，同时凸显我们‘硬派越野’的性能”。提及防滚架的优点，和超如数家珍。但与此同时，他对这个大家伙又是“爱恨兼有之”。
体积太大，节拍受限，焊接难度大......早期推进中，和超纠结于究竟使用人工焊接还是自动化焊接。人工焊接的优点是方便实现，但质量输出一致性很难保证，而自动化焊接可以充分保证一致性，却在工艺设定与调试方面存在很大挑战。对此，和超还是选择了自动化焊接的导入方法。“把客户体验放在第一位时，这个问题便很容易得到答案。”
通过一轮又一轮加班加点的循环验证，和超在调试过程中实现了精度的最佳匹配，最终推动了行业内首个自带内嵌式金属防滚架越野车的顺利实现。
在新与旧中进步提升
陆扬在团队里被称为“门面担当”，因为他所负责的下车体，关联着机舱合成、前地板、后地板、下车体总成等模块。而这些位置后续会搭接车辆的大灯、格栅、前保险杠，是全新BJ40“门面”识别的重要元素。
与其它车型的机舱薄板拼接时采用的点焊技术不同，全新BJ40前指梁冲压件采用的是内高压成型技术，主要采用弧焊工艺。“弧焊工艺的优点是可以大大提高焊接强度，但是输出的一致性往往不太理想。”陆扬介绍道。对于此问题，陆扬从“新与旧”的矛盾关系处理中出发，充分利用了越野车生产中“小批量，多品种”的实际特点，总结盘点了以往越野车多个车型的实际情况，针对问题预发点，开展系统整理及专项提升，推进了夹具精度的深度调整，确保了工作的顺利推进。
“我自己是在2022年加入越野车的，对于越野车来说是个新人。这种新与旧的磨合及相互借鉴，不止让我在新车的工艺设计中得到很多宝贵经验，也让我在自身的成长中完成了一场更深入的学习。”陆扬如是说。
一个合格的技术工程师
同时也是一个优秀的艺术工程师
在矛盾的破题过程中
越野车焊装工艺团队
实现了一个个工艺的创新突破
而团队的创新精神与拼搏精神
不仅勾画了越野车人的奋斗写照
也成就了全新BJ40过硬品质与良好口碑
新十年 做精品 悦用户
