对于第三季度的传统旺季，预想中的“出货潮”并没有到来，悬着的高运价出现了转折点，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
根据最新一期（6月19日）的德鲁里航运咨询机构的数据显示，德鲁里的 WCI 在连续六周上涨后，本周首次下跌 7%至每40英尺集装箱3,279 美元。其中，上海至洛杉矶运价在过去一周大跌20%，至4702美元/FEU；上海至纽约的运价在过去一周下跌10%至6,584 美元/FEU。
反观，上海至鹿特丹过去一周的运费则是上涨了12%至3,171美元/FEU；上海至热那亚的运费上涨1%，至4,075美元/EFU。
可以看到，在过去一周美线运价的下跌明显，行内人士认为这是因为对运往美国的货物需求低迷。这表明，在美国暂时停止提高关税后，中国对美国的进口激增情况放缓，补货的高峰已经过去，同时由于船公司投入的运力增加，导致美线的运价崩盘。
事实上，现在这个美线运价的情况只是回归正常情况，甚至还未回到最初的情况，根据德鲁里的数据显示，在此次下跌最明显的上海至洛杉矶航线，在过去六周运价就上涨了73%。
第三季度是欧美航线传统意义上的旺季，因为欧美地区的重大节日，如万圣节、圣诞节都集中在下半年，国内卖家需要提前备货，通过会选择在第三季度发货，但目前业界仍然觉得气氛凝重，还未观望到有明显的“出货潮”，市场变数增多，不确定增加。
除了中美关税这个不确定因素外，这期间陆陆续续增加的反倾销税，反补贴税，以及针对特定品类（如钢制家电）的征税都给国内的厂商带来了巨大的压力。中美关税暂缓期将于8月10日届满，市场关注是否延期，不少国外买家、企业也都在关注这个节点，这影响着他们的订单生产安排。
此外，红海局势以及以伊冲突都在进一步影响航运的稳定性，这边一干起来，那边运价也要起来了。所以，近期的海运运价情况总是难以预测的，作为一家天天有货物需要运输的跨境物流公司，我们还是那句话：早发货，早省心了！
