近两月，海运至波斯湾受阻，全球业者转由陆路运输粮食与制成品。
霍尔木兹海峡关闭及红海紧张局势推动国际贸易航线重构，非洲正崛起为全球集装箱海运新枢纽。
沙特红海口岸吉达港已成为区域集散中心，苏伊士运河船货于此卸载后经沙漠公路运至巴林、科威特及阿联酋沙迦等地区。
船东表示，货物改由霍尔木兹海峡外三个港口——阿曼苏哈尔港、阿联酋霍尔费坎港和富查伊拉港（后者陆路相连）运输。
约旦亚喀巴港则作为向伊拉克巴格达和巴士拉运送货物的基地，土耳其走廊亦可直达伊拉克北部。
自2023年11月19日红海航道遭胡塞武装攻击后，欧亚商船已避开红海-苏伊士运河航线，改经非洲东岸绕行好望角。
巴黎管理咨询公司Efeso供应链专家吉洛指出，当前七成红海航线货运量已转至好望角。
欧亚商船运输时间平均延长两周，成本相应上升：燃料消耗增加三至五成，船只需求增一至二成，服务频率维持不变。今年4月主要航线40英尺集装箱运价同比上涨14%。
非洲港口受益程度不一：摩洛哥丹吉尔地中海港业务激增；埃及则因苏伊士运河通行费收入锐减承压，该收入占其财政重要部分。
国际商品研究机构CyclOpe预测，埃及2024年将损失70亿美元通行费收入，同比减少超六成。
吉达港逐渐显现瓶颈。货运代理公司Ovrsea联合创始人巴里拉斯称：“该港处理能力不足，拥堵已开始显现。”
船舶追踪公司Kpler数据显示，4月30日吉达港有11艘货柜船停靠，其中九艘等待进港，卸货前平均等待时长36小时，较前一周17小时翻倍。
法国航运巨头路易达孚集团董事长路易·德雷福斯表示：“鉴于波斯湾局势，短期内需持续投入更多资源。”
