深化需求链人群的数字化生存方式，是传统产业转型和升级的起点。
BAT现在的数据是表层数据，是刷单数据，是浅层次的数据。这种数据再大，也不能称之为大数据（DT）。在它基础上进行的云计算，不足以引导传统产业转型和升级。然而中国眼下急需要解决的问题，是如何避免恶性竞争，避免大规模降价促销，避免劣品驱逐良品，避免弱化现有的工业技术基础，避免制造业的现金流流入到房市和股市。
传统产业确实需要大数据和云计算，但他们更需要的是，深层次的结构化的需求信息。它们需要的是规模化的、与它们技术基础相适应的需求。
这种需求信息，只有可能来自于被互联网化的消费人群。而不是阿里这样的O2O平台。
谁能够把互联网生存的人群组织起来，利用IT的连接方式、产品与服务的连接方式、以及金融手段的连接方式，把它们连接起来，形成供求一体化关系体系，谁就有机会成为产业链的新的主宰者或组织者，去整合和带动产业链转型、升级乃至换代。
Uber只是IT连接，但并没有走进顾客的价值链，没有走进需求链，没有在促进数字化生存的同时，有效地把数字化生存的消费群体组织起来，构成有特定供求内涵的一体化的社区。因此，也就不能有效地把它们作为一种市场的力量，引导到产业链上来，影响和支配产业供应链的转型和升级。
假如Uber懂得用小米的营销方式进行连接，就有可能组织起上亿人的社区。就能用共享经济的概念，引导汽车产业链及企业转型。
就像当年雷军与手机发烧友讨论手机一样，与数字化人群及其意见领袖讨论汽车，讨论数字化生存条件下的汽车出行。
这就有可能把资本的力量导入进来，用金融的方式进行连接。你将不再是滴滴打车的软件平台公司，也不是Uber这样的软件平台公司。你将成为私家车的管理公司。
具体做法就是，由私家车管理公司向汽车公司订制，汽车公司按照现阶段数字化出行的要求提供汽车。金融投资公司出钱购买汽车，再把汽车租赁给私家车管理公司和消费者。
对消费者而言，它只需要首付20万，月供一两万，就可以拥有一辆特斯拉汽车的使用权。维修、保养等一系列使用上的麻烦，一概都可以交付给私家车管理公司处理。包括车辆闲置的时候，可以交给管理公司并获取使用权上的收益。
私家车管理公司就可以基于供求一体化的互联网平台，对入网的汽车进行统一经营和管理，充分发挥汽车的使用效率。
在这种情况下，汽车公司及其产业价值链，就会着眼于汽车的总成本要求，（包托制造成本和使用成本）来提高产品的品质和性能，提高产品的使用年限，降低每百公里的使用费用，降低每百公里的维修费用，提高汽车的残值，为汽车的“再制造”提供条件，等等
通过IT连接、产品连接、营销链接和金融连接，IT平台公司即私家车管理公司、金融投资公司、汽车公司等等，就与消费者结成了供求一体化的关系体系。这种数字化生存的社区规模越大，就越有能力深化数字化生存方式，就越能深化数字化需求的结构，就能提高数据/的深层次结构，就越能整合供应链，成为供应链网络的组织者。
比如，可以把轮胎、备品备件，维修、保养、保险、租赁等相关产业组织和机构，整合到供求一体化关系体系上来。
以后还可以跨界进行整合，比如，休闲度假、旅游观光、亲子活动、养生保健，等等。
这种供求一体化关系体系，直接可以减少中间环节的损耗和浪费，减少信息不对称而带来的麻烦，提高消费者有价值的体验。
这种基于互联网技术的供求一体化关系体系，这种“复杂巨系统”直接带来的好处就是，替代不带来价值、不创造价值的环节，替代靠信息不对称活着的机构，使消费者的主权得到尊重，使供应链真正按照需求链的生活方式作出安排。