近日，丰田正式对外界公开其加氢站的内部构造！虽然公开中没有详细透露具体使用的原材料，但稍作分析，就能发现，丰田制氢的方法其实就是目前主流的工业制氢方法，只不过额外加入了“排放物再加工、利用”的环保处理技术。
根据介绍，丰田加氢站氢气首先从原料中靠温度提升产生氢气和一氧化碳，通过再燃烧等工序，将一氧化碳转化为二氧化碳，为了避免二氧化碳对于大气的干扰，设备将回收的二氧化碳制成干冰。该设备制成的氢气纯度达到99.999%，剩下的0.0001%是一氧化碳，进行处理后形成二氧化碳再回收。
结合当前世界范围成熟的工业制氢方法，我们可以判断丰田加氢站无外乎采用了比较主流的天然气制氢或者以煤为原料制氢。而考虑到日本的主要能源构成，因此可以基本推断丰田采用了天然气制氢的办法，与煤制氢相比，天然气制氢产量高、加工成本较低，排放的温室气体少，因此天然气成为国外制造氢气的主要原料。
“制氢”可以变得节能、环保、高效
既然制氢有现成的办法，丰田就直接采用了，或许丰田认为Mirai使用的氢气制造方法存在多样性，并且在未来可能出现更好的制备方法，所以就没有着重介绍氢气的来源。但这在喜欢刨根问底的人眼里就是一种“打马虎眼”的行为，毕竟在生产氢气的过程中，依然存在能耗、环保的疑问，只要无法确定使用氢气要比使用石油更加高效、环保，氢燃料电池车依然无法取代传统燃油车。
这种较真的想法不无道理，这也是对未来的一种深入思考与展望。当然，丰田肯定也知道当前的制氢方法在效率、环保方面，并没有把握完全胜过传统的化石能源，因此也一直在积极探寻更高效、环保的制氢方法。
2015年4月，丰田通商公司开始了与九州大学等单位进行合作，从福冈市污水处理厂处理污泥过程中产生的沼气中提取氢，然后再实施向FCV供应燃料的实验项目。目前，福冈市污水处理厂每天可以生产300公斤的氢，可以加满65辆Mirai。
此外，丰田通商公司还计划利用向电力公司销售后剩余的电力来分解水，制造氢，然后提供给FCV使用，不过目前该项目到底是否可行还是个未知数。
同时，日本政府也计划通过澳大利亚褐煤来制造氢气，因为褐煤价格低廉，而且生产过程中可以实现无二氧化碳排放，然后将生产出来的氢气运输到日本。只不过，从目前的技术角度来说，氢气运输途中的损耗依然比较多，这是个亟待解决的难题。
除了日本，法国、中国、美国也都进行制氢方法的实验，只不过大家并没有像日本一样将“氢能”定义为国家战略方针，但谁也不想失去抢占能源制高点的机会，所以在制氢方法的科研上，也都在暗中较着劲。而各国都在进行的各种“制氢实验”项目，似乎也从侧面印证了当前制氢的方法依然有待改善，但这意味着世界各国政府层肯定了未来“氢能”的发展空间，所以不能排除更加节能、环保、高效的制氢方法的出现！
