到2020年，苏州市氢能产业链年产值要突破100亿元，建成加氢站近10座，推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，氢能产业链年产值突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到1万辆。
据苏州市发改委能源处相关人员介绍，苏州市氢能基础较好，产业链配套完整。
目前，苏州市从事氢能产业的企业超过30家，基本覆盖了制氢（氢源）、氢储存和输送、氢燃料电池及整车生产等产业链各环节。
张家港市拥有沙钢、东华能源、华昌化工等优质副产氢资源，集聚富瑞特装、圣达因等氢储运企业。昆山市桑莱特、弗尔赛等企业已开展燃料电池电堆、动力系统和关键材料零部件的研发与批量化生产。
其中，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司已具备氢燃料电池车整车制造能力，公司于2017年9月已开发全新造型8.3米燃料电池中巴车，预计2018年年内下线，2019年年初批量生产。
张家港富瑞特种装备有限公司2017年年底已获得全国9个城市、12座加氢站订单，高压氢瓶已供应东风特汽、佛山飞驰、北汽福田等一批氢燃料电池汽车生产商。
2018年，苏州市氢能产业发展则突出“四个一”重点工作，即创建一个氢能产业创新中心、打造一个氢能产业核心区、示范运营一批氢能汽车、组建一个氢能产业联盟。
其中，氢能产业创新中心将以苏州市级名义创建，落地在张家港市经开区（高新区）。还将依托张家港市氢能产业基础，打造制备、储运、燃料电池与整车生产、示范应用的全产业链核心区。整合优化氢能产业链资源，深化产业链上下游协同，全面推动氢能产业快速发展，组建一个氢能产业联盟。
此外，苏州市还将示范运营一批氢能汽车，率先在张家港市和苏州市区年度购车计划外分别新增投运30辆氢燃料电池公交车。
其中，张家港市加氢站项目有望于今年10月动工，占地4000平方米，总投资1000万元，站内氢气储存量980kg，年加注氢气36万kg。
同时，苏州市交通局会同市交投公司将在苏州市区建设一座加氢站，并研究氢燃料电池公交车线路设定、运营安全等示范应用事宜。
那么，为什么要发展氢能；与传统能源相比，氢能优势在哪？
据了解，技术成熟后，使用氢能的汽车成本将和电动汽车差不多，每公里约0.1元。但氢能分解后是水，不含有二氧化碳、硫等污染物质，可以实现近零排放。
同时，氢能的效能远高于其他能源。不久前，在湖北省武汉市展出的一辆氢能客车，由氢燃料电池驱动，加氢气3分钟～5分钟，能续航450公里以上。
电动汽车虽然有清洁、环保、省钱、低噪等特点，但也存在明显短板，即充电时间长、续航短。
尽管氢能有众多优点，但有公众对氢能的安全性存在质疑，担心氢气泄漏会爆炸。不敢用、怕危险，这些认识误区是氢能发展面临的问题之一。
业内人士介绍说，一方面，氢燃料用于汽车安全性已经提高。另一方面，尽管氢能爆炸燃烧范围广，但氢密度小、上浮速度快、容易散发，只要管理得当是安全可控的。
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