电池新能源产业
企业出海发展现状
在全球能源转型和新能源汽车快速发展的背景下，新能源电池产业正迎来前所未有的发展机遇。近些年来，我国电池新能源产业已实现从国产化到国际化的转变，新能源汽车产销量、动力电池装车量全球占比超过60%，但进入2024年以来，国际经济政治环境愈发复杂多变，行业有何破局之道？思想又将有何转变？
第11届中国(广州)电池新能源产业国际高峰论坛
在广州南沙举行
China Battery New Energy Forum
2024年11月13日至16日，第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛以“顺势周期，破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”为主题，由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”(ABEC)组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办。海内外电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会，并围绕“顺势周期破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”主题，展开头脑风暴和深入探讨。
欧洲成为中国企业出海的重点方向
中国汽车工业协会最新数据显示，2024年10月，新能源汽车出口12.8万辆，同比增长3.6%；2024年1-10月，新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。
据中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教介绍，在新能源汽车领域，我国新能源汽车已连续9年产销量世界第一，今年将实现十连冠，预计2024年我国新能源车产销量将突破1200万辆。目前，我国新能源车月度渗透率已稳超50%，这意味着在每售出的两辆新车中，就有一辆是新能源车。而在锂电池领域，2022年，我国锂电池行业总产值首次突破万亿元级别，达到1.2万亿元；2023年延续增长态势，进一步提升至1.4万亿元。同时，2023年，我国锂电池、光伏、新能源车等“新三样”出口额首破万亿大关；今年前三季度出口额达7578.3亿元，出口市场遍及200多个国家和地区，在全球受到广泛欢迎。
由此可见，中国新能源汽车在世界的竞争力大幅增强，面对全球电池市场，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉从市场区域分析道，当前，中国为全球电池需求最大市场，美国增速最快，欧洲是中国企业出海的重点方向，东南亚市场潜力较大。
谈到电池企业迫切选择出海的原因时，深圳市星源材质科技股份有限公司总工程师高东波直言道：“这主要是客户有本地化的需求，在海外设厂，能够确保海外客户供应链的稳定，增加客户的信心。另外，在海外设厂，能更贴近终端用户，及时响应和提供服务，也能够提升客户的满意度，还可以规避以后潜在的贸易冲突。”“锂电池这几年发展迅速，世界上70%的锂电池产能都在中国，但是还有30%是在海外。我们希望利用海外产业链还不太完整的时候，先介入进去。客户在海外，尤其是欧洲、美国等地，这种电池产能还不是特别充足的时候，我们作为材料供应商及时与客户配套，把工厂建起来，为他们提供好的产品、好的服务，这是我们走出去的重要原因。”
贸易壁垒与保护主义下如何避险？
当前，去海外寻找新的市场已成为电池新能源头部公司共同的选择，截至2024年上半年，我国锂电产业链企业海外总投资额已高达5648亿元，但美国通胀削减法案、海外锂资源国有化、欧盟加征关税等暗礁丛生，我国电池新能源产业链企业正迎来大考，贸易壁垒与保护主义下如何避险呢？
“要增加供应链的韧性，不能被迫急急忙忙往外走，要有节奏的、主动性强的、有规划的去走可能更好一些。”深圳市豪鹏科技股份有限公司董事长潘党育说道。
深圳市大族锂电智能装备股份有限公司董事长王瑾也指出，企业在全球扩张中要注意方法，避开一些不必要的损失，也不要为了出而出，要考虑自身的条件。特别在欧洲，成本代价是非常高的。包括技术的激烈竞争，技术竞争主要来源于国内，欧美市场跟我们已经有了差距，未来在技术上怎样实现创新，而这些创新主要来源于电池的设计方法。还有一个特点是原材料供应和价格的波动，主要来源于全球矿产资源分布的问题。再一个是对环保要求的提高，包括未来电池的回收，怎么利于回收、方便回收，提高回收率，都是需要提前考虑好的。
高东波补充道：“出海还要考虑当地的法律法规。比如欧盟，不仅有整个欧盟法律法规的体系，欧盟内的每个国家还有自己的要求。特别是环保、人力资源等方面，规定了很多细分的不同的要求，需要提前做好充分了解。”
更多数据 请关注智造出海
