【公司要闻】
锦州港物流发展有限公司作为港口物流板块的“领军者”，广泛涉足与港口增量增利具有直接关联性的上下游产业，全年净利润将同比上年度增长超50%，成为港口辅业发展的重要增长极。
该公司亮点工作主要有：港口物流金融业务累计融资18亿元，扩大企业在港中转量110万吨，增加港口主营业务收入3300万元；借鉴BT模式，选定北大荒粮食集团及其合作伙伴永丰隆公司投资5300万元在港建设4座总仓容14万吨的房式仓，北大荒粮食集团将其原在丹东、营口的业务全部移至我港；与深圳顺兴隆公司建立“厂商银”合作模式，成为其在东北三省一区的锦州港供应商，确保了资金零风险，且单吨直接收益10元；突破传统业务范畴，与锦州海事局进行战略合作，于今年10月1日开始开展港口建设费代收业务，等等。
筒仓2#直取卸粮坑扮演粮食旺季关键“角色”
锦州港现代粮食物流有限公司2#汽运直取卸粮坑今年年初正式投付使用，目前在新粮大量集港、船货两丰之时扮演了关键角色。
根据该公司接卸汽运数据，近30天，汽运直取装船量已达到15.6万吨（不含直取暂存量），其中1#卸粮坑作业3.1万吨，2#直取卸粮坑作业12.5万吨。而2013年同期，汽运直取量仅为3.2万吨，与1#卸粮坑今年的作业量持平。由此可见，2#直取卸粮坑发挥了巨大作用，为完成公司年度任务指标提供了有力保障。
公司2014年度《港口设施符合证书》换发工作正式结束
12月8日，行政保卫部收到国家交通部港口设施保安履约工作组重新颁发的锦州港进港航道、301B油码头《港口设施保安符合证书》。
今年5月，公司与交通部水运科学研究院签订了《技术服务合同》，并委托专业机构对本年度到期的锦州港航道、301B油码头进行评估并编制保安计划；9月27日《评估报告》和《保安计划》正式通过交通部组织的专家组评审；证书申领工作于10月启动，目前证书已正式颁发，标志着公司2014年度《港口设施保安符合证书》换发工作正式结束。
技术设备部完成八项工程验收工作
近期，技术设备部紧密跟踪各项目工程的进度，做好设备设施保障工作，于12月08日完成了本年度的八项工程验收工作，其中包括“锦州港兴海汽油2#线抢修工程”、“兴海柴油管线保温层更换”、“301B栈桥下面及靠海侧管线带以下钢结构防腐大修”、“碧海汽油1#线防腐大修工程”、“HD001-081管线、铁路桥及501B口门除锈防腐大修”、“中心锅炉房附近管线上移管架工程”、“移动照明车验收”及“东引堤安全隐患整改工程”。
输油公司污水厂生化池进行污泥回流操作
生化池是污水处理厂保证污水处理效果的一个重要设施，污水处理的主要方法是利用生物活性污泥对污水进行生物处理，而生物活性污泥会随着污水处理工艺流程从第一生化池逐渐转移到第四生化池。近期，输油公司污水厂对生化池进行生物活性污泥回流操作，使第四生化池内的生物活性污泥回流到第一生化池中，最大程度上发挥生物活性污泥净化污水的作用。
【金点子·妙主意】
散杂货作业公司利用报废调节器修复沃尔沃铲车发电机
12月9日，散杂货作业公司成功修复沃尔沃铲车15号发电机调节器。9日清晨，散杂操作科报修沃尔沃铲车15号发电机不发电，经过检查，发现调节器内部发生短路，分解调节器内部电路损坏，维修工将前期报废的发电机调节器电器件拆下，旧物再利用，焊接修复使其正常工作，避免购件停车，节约购置资金500元。
【融资融券业务知识小锦囊】
1. 什么是融资融券交易?
融资融券交易，又称证券信用交易，是指投资者向具有融资融券业务资格的证券公司提供担保物，借入资金买入上市证券或借入上市证券并卖出的行为。
与现有证券现货交易模式相比较，投资者可以通过向证券公司融资融券，增加可用于交易的资金和证券，具有一定的财务杠杆效应。
2. 什么投资者可以参与融资融券交易？
根据中国证监会《证券公司融资融券试点管理办法》（以下简称“《管理办法》”）的规定，投资者参与融资融券交易前，证券公司应当了解该投资者的身份、财产与收入状况、证券投资经验和风险偏好等内容。对于不满足证券公司征信要求、在该公司从事证券交易不足半年、交易结算资金未纳入第三方存管、证券投资经验不足、缺乏风险承担能力或者有重大违约记录的投资者，以及证券公司的股东、关联人，证券公司不得向其融资、融券。另外，在试点期间，证券公司可能规定更加严格的准入条件。
【港航资讯】
鲅鱼圈口岸海铁联运集装箱量创新高
2014年截至目前，鲅鱼圈口岸港口集装箱海铁联运总量完成40万标准箱，同比增幅20%，占东北各港市场份额的57%，继续保持集装箱海铁联运全国第一的市场地位。特别是亚欧大陆桥业务发展态势良好，增量明显，截至目前，发送总量达到2.1万标准箱，同比增幅48%，发运频率已稳定在每周5列，货源旺季可达每周6列，发运箱量约占满洲里口岸出境集装箱总量的50%，全国排名第一位。
营口港国际集装箱班列业务呈现突飞猛进的发展势头，除了良好的口岸环境和港口的优质服务外，运距近、航线密，能够大幅度降低客户的运输成本是重要原因。
国内外干散货运输市场疲态显露
11月份，国内外干散货运输市场总体处于下行通道，沿海散货运价有所下降，中国进口干散货综合运价指数跌破千点，这一切表明，沿海散货运输市场和国际干散货运输市场行情震荡下行。
临近年末，国际干散货运输市场疲态显露。海岬型船市场运价进入持续下跌通道，巴拿马型船运价也开始回落，超灵便型船运价则止跌回升。中国进口干散货综合运价指数跌破1000点，11月28日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为913.58点、870.88点和977.61点，分别较上期末下跌16.5%、14.6%和18.9%。
运力方面，本期国际干散货运输市场各船型的运力增量有所缩小。据克拉克森统计，截至11月底，全球干散货运力总计10330艘，7.56亿载重吨，较年初增长4.9%，较上月末增加约180万载重吨，增量较上期减少330万载重吨。其中海岬型船3.07亿载重吨，较年初增长4.8%；巴拿马型船1.94亿载重吨，较年初增长4.5%；超灵便型船1.66亿载重吨，较年初增长5.8%；灵便型船0.89亿载重吨。
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