最近，山东省政府发布《促进海运业健康发展的实施意见》，决定五年内不再规划沿海新港区，保持适度发展速度和合理规模，努力实现由“港航大省”向“港航强省”跨越。
据山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》报道，威海港“胶东海运”集装箱码头堆场，货车来往穿梭，吊车紧张作业，一派繁忙。中韩自贸协定正式生效三个月来，威海港胶东海运公司吞吐量大幅增加，新购置了500个标准箱。威海胶东国际集装箱海运有限公司总经理张进武告诉记者：“2016年第一季度，我们集装箱吞吐量的增长幅度，是去年同期的28.6%。”
增长更得益于威海港与烟台港的航线合作。原来，两家港口仅仅相距47海里，可航线却各自垄断，威海港发往韩国的客滚船，只有每周一、三、五三个航班一条航线，烟台也只有周二、四、日三个航班一条航线。今年一月开始，双方港口达成协议，共享对方航线。张进武表示：“就会形成一个天天班的新的模式，第二就是，我们的箱子，不需要第二次重复报关。”
从“抢位”争斗到“抱团”发展，目前，山东沿海港口万吨级以上泊位有270个，拥有青岛、日照、烟台3个超3亿吨大港，联合作战势在必行。
山东省社科院国际经济研究所所长李广杰认为：“它是交通物流行业供给侧改革的一个重要体现，要加强一个顶层设计，从体制机制上，来解决港口之间的利益的合理划分。”
（阅读后，请回复“445期已阅”）
内部资料 注意保密