回首今年一季度，整体经济形势依旧低迷，周边港口竞争“烽烟四起”，锦州港全员联动，“下行”用“上进”对冲，“转型”用“实干”搭梯，粮食、集装箱、成品油、精品矿、钢材、小宗杂货等货种均大幅提高。
首季开门红是这么红的（一）
粮食：“北粮南运”迎“牛市” 一季度超计划68万吨
今年一季度，我港粮食吞吐量累计完成310万吨，超月度平均计划68万吨。日均在港作业4-5艘，顶峰时达8条粮船。
近年来，我国玉米产业难题备受关注，多年积累下来的库存高企、财政压力、进口冲击、加工企业经营困难等等问题突出显现并集中爆发，倒逼玉米产业做出新的调整。2017年，在国家粮食产业“去库存、临储改直补、玉米回归市场”等政策的“重锤敲击”下，始终在低位徘徊挣扎的玉米行业迎来了“市场化”元年。现今，玉米市场化带来的“牛市”格局已经初露端倪，经过几个月的振荡调整，现今“北粮南运”的国内玉米在很长时间内要比进口玉米、进口替代品具有价格优势。业内专家预测未来几年进口玉米和替代品都将维持在较低水平，国内玉米在种植产业调整和去库存的几年内都将在市场上唱主角。
“把脉”了市场行情，我港市场人员为玉米货种算了一笔账：往年进口谷物全年可达2500-3000万吨，内贸散玉米海运2000万吨；在国内饲料产业整体需求变化不大的情况下，今年进口谷物预计将缩减到1500万吨，内贸散玉米海运量可增加到3000万吨。按环渤海诸港口中我港粮食下水份额占比40%计算，那么全年我港玉米货种有望完成1000万吨。在未来港口硬件设施升级后，远程玉米货源增量，我港玉米中转甚至可能会有更大的突破，玉米这个锦州港的老朋友带给我们的将是更多的机遇和惊喜。
市场给力，为我港粮食货种吞吐量攀升提供可能，但面临的问题也更加尖锐。蛋糕顶上的樱桃垂涎欲滴，每位餐客都想得到。伴随着玉米市场牛市的是周边港口的激烈竞争。一方面，某港与我港地理位置“隔山相望”，借助多年来我港粮食的“洼地效应”，大肆降低港口费、频向我港客户伸出“橄榄枝”；另一方面，某新建港口在当地政府的有力支持下，粮食项目合作突飞猛进、仓容设施建设日新月异，不日该港一旦形成贸易商圈，将成为我港有力的“劲敌”，“后思极恐”……此外，受东北经济整体下行影响，原本以其他货种为主的港口也是纷纷转向玉米，都想分杯羮。一时间，这方新建200万吨的筒仓，那方抢占1000节K车，整个东北港口群都在为玉米折腾着……
逆水行舟，一篙不可放缓。为稳定我港下水份额不减，港口绝地反击，采取N多措施奋战于竞争中——
首先，货船并举，遥相呼应。经过缜密研究测算，签订多份大合同，稳住船、货总体份额。
一是与五大船公司达成协议，明确其2.5万吨级以上船舶只在我港中转，从而保证了我港多年来苦心打造的粮食航线不被他人窃取复制。
二是“游说”受低价诱惑而部分转港的粮食大咖，与其签订排他性年度中转合同，在港口资 源如车辆、库场、融资、期货交割等方面予以优先，确保其80-90%份额在我港中转。
其次，总计1000个小高箱“投产”，为我港二季度远程货源增添动力。
从江苏太仓港启运的1000只小高箱已于3月19日陆续到港，总共10列小高箱已陆续发往北大荒、西边道项目等客户的所在站点，每节可承载56-58吨玉米的小高箱，将增强我港的远程运力，缓解了港内物流运输阶段性困难的瓶颈。小高箱直接切入东北粮食产区，大大延伸了我港的揽货触角。
再有，我港在期货交割领域也走在了东北港口的前面，在把控风险的前提下，迈开步伐，争取了5家延伸库和4家协议库区，第一时间获得大连商品交易所批准，从而在产区锁定了几十万吨的粮源。我港也得以通过期货工具来增加客户粘性，带动玉米现货集港。
今年的玉米市场将是一场战国纷争，营口、锦州是楚秦；盘锦、北良是齐赵；大连、丹东、绥中是魏燕韩，每家都有着一统江湖或独霸一方的野心。如何在这场战争中胜中求胜，占有最大块的蛋糕，树立行业的领导权，将是考验我港今年粮食营销战略的重头戏。还是那句话，市场给机会，但敌人更多更强大，要想获得更多的收获，必须付出更多的汗水。
（第694期）
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