我港于2017年年初启动了岸电改造项目，经过了项目前期的方案论证、技术标准制定、招投标工作等，到目前为止，通过公开招标确定锦州航星集团有限公司中标我港岸电改造项目。
我港岸电项目工期紧，施工难度大，而且应对的船型复杂，对系统的兼容性要求很高，并且其他港口岸电项目建设前期投入力量大，调研时间长（至少一年时间），针对此种情况，我港岸电项目小组集思广益、夜以继日、众志成城，攻克了遇到的种种难关，解决了遇到的诸多困难，从项目立项到确定中标单位仅仅用了半年的时间，为后续项目设备购置及调试赢得了宝贵的时间，为项目在11月底竣工验收打下了坚实的基础。
据悉：船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁。
建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。
船舶岸基供电系统是一个利国、利民、利船、利港的新技术，靠港船舶在接用岸电后，可以在靠港期间关闭辅机，船方可以节省燃料费用，并且减少排放和噪音，船员可以减轻值班劳动强度，同时增强了港口的竞争力，优化了港口所在城市环境。发展低碳经济，减少二氧化碳排放，有效应对气候变化是当前全人类共同的责任。
交通运输部在2011年至2017年间多次发文，明确提出了港航开展船舶接用岸电要求，明确提出我国港口船舶岸电建设规划，分阶段、分步骤、分层次地推进此项工作。
（第765期）
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