10月18日，世人瞩目的“十九大”将在北京召开。当下，锦州港正开足马力、鼓足干劲、撸起袖子加油干，争取用沉甸甸的佳绩向党的“十九大”献礼。
据锦州港生产快报显示：截至10月16日，锦州港已累计完成2017年油品吞吐量1174.4万吨，同比增长63.7%；其中完成原油吞吐量674.6万吨，同比增长62.9%——上述指标均创下锦州港建港以来最高纪录。回溯过往，锦州港油品年度吞吐量峰值为2015年的1029万吨；原油年度吞吐量峰值则是2016年的550万吨。
今年以来，锦州港油品除吞吐量“一树榴红”之外，油品中转还实现了两宗“最”：
一是首次实现苏伊士型油轮到港作业。苏伊士型油轮(Suezmax)船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨约15万吨。该类型油轮也许对一些资深大港而言无足轻重，但对锦州港来说，却是破天荒的第一次。自4月15日接卸首船迄今，已成功接卸“苏伊士型”船舶11艘次，累计“饕餮”原油上岸量150万吨。
二是首次实现LR船型大型外贸成品油船到港作业，促成中联油“锦州港—澳洲”航线，打通了两锦炼厂成品油出口的新通道。目前已成功接卸LR型成品油轮17艘次，实现成品油中转量63万吨。
建设能源大港一直是锦州港矢志不渝的奋斗目标。在锦州港30年的青春记事簿上，油品始终扮演着领衔主演的角色，堪称锦州港的“定海神针”。
但是，锦州港在油品发展上有“盔甲”也有“软肋”，如靠点不足、缺少自营罐区等就是其中最突出的两块“软肋”，以至于近年来锦州港油品发展一直呈平流缓进、不温不火态势。
当前，未来船舶大型化已成造船界和航运界的共识。近两年，为顺应发展趋势，为腹地油品客户提供低成本物流服务，锦州港因势而谋、应势而动，不惜斥巨资对相关油泊位或改造或升级，大举建设油罐区，通过不断精进自身，操得了更多的“金刚钻”……
——对105B、106B进行杂改油“变性手术”。对原为杂货泊位的105B、106B进行改造，保持泊位等级不变，设计吞吐量300万吨，满足同时靠泊3万吨级和1万吨级油轮的要求，两工程已分别于2016年9月29日和10月12日通航投产。锦州港油泊位也从而由七变九，油品年设计通过能力首度跨越2000万吨关口，解决了成品油靠点偏少与船舶集中到港的矛盾。
——对104B进行“增高”。在不改变原泊位吨级的基础上，将104B由丙类液体油品泊位升级扩建为甲B类液体油品化工泊位，可满足“小品种、多样性”液体化工品的运输需求，增加吞吐量30万吨/年。今年9月14日，该改建工程已正式具备运行资质。
近年来，曾为锦州港油品发展最大“软肋”的自营罐区实现了“三年抱俩”“开枝散叶”：总投资9.07亿元的60万立原油罐区一期工程结束了锦州港无自营罐区的尴尬，2015年8月末，6个10万立原油储罐“一股脑儿”被大连石化和盘锦北燃成功租用。今年8月31日，投资4.4亿元的60万立原油罐区二期工程顺利取得港口经营许可证（试运行），具备了“开门迎客”资格，特别是二期工程尚未娩出已先被“指腹为婚”，早在去年11月下旬，6座10万立原油储罐已被两家地炼企业“平分秋色”。
此外，在原油罐区二期工程紧锣密鼓之际，自营原油罐区“三宝”已有序开展前期工作。与罐区“头生子”和“二胎”如出一辙，“三宝”的总罐容同样为60万立，同样建设6座10×104m3外浮顶储罐及配套设施，库区内码头装卸、铁路装卸、公路装卸依托已建设施，工程估算总投资5.7亿元。
届时，锦州港自有原油罐区一、二、三期工程将同气连枝、相倚成强，形成锦州港石化产业发展的新“象牙海岸”，可进一步满足油品市场的需求。
（第827期）
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