2017年11月22日，锦州港集装箱并蒂花开、双喜临门：一是集装箱年吞吐量首次突破百万标箱；二是“中国·锦州—俄罗斯”中欧海铁班列正式开通。
集装箱年吞吐量首次突破百万标箱关口，标志着锦州港实现了历史新跨越，正式迈入中国内贸沿海集装箱港口新排序；标志着锦州港已进入港口规模化发展的新阶段，集聚和辐射能力迈上新台阶，正在成为撬动港口锦州和辽宁沿海经济带发展的重要支撑，具有重要的里程碑意义。
“中国·锦州—俄罗斯”中欧海铁班列的正式开通，是锦州港认真落实习近平总书记在党的十九大报告中提出的“要以一带一路建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”所采取的一次务实之举。本次班列主要运输布料、家用电器等生活用品，共45组集装箱，总货值约280万美金；运输周期由40天缩短至15天，并具备一次申报、指运地一次查验，换装地不改变施封状态直接放行等优点，为辽西乃至东北开辟了一条全新的欧洲航运市场，创造了一条安全、高效、便捷的全新物流通道。
集装箱作为现代化的运输工具在国际贸易和世界经济中正发挥着不可或缺的作用。有人把集装箱比喻成全球化的“肾”；有人说集装箱是全球化的“幕后推手”；美国知名经济学家马克·莱文森更是毫不讳言，声称是集装箱改变了世界。
那一个个不起眼、冷冰冰的铝制或钢制的大箱子，推动了贸易往来，加快了货物支付，降低了商品价格，拓宽了供给渠道......看似平淡无奇，但却在意想不到的地方使多数人的生活更加丰富、美好——这就是集装箱的魅力。
那么，锦州港是如何强集装箱这个全球化的“肾”的？是如何把集装箱这个全球化的“幕后推手”请到聚光灯下的？
（一）廿年跌宕 峰谷错叠
罗马并非一日建成。锦州港集装箱突破百万标箱也并非剑及履及、一气呵成——此间，经历了21年的踏破铁鞋、兀兀穷年，经历了21年的潜心贯注、上下求索；21年里收获的玫瑰不多，蒺藜不少......尽管一路走来兜兜转转、跌跌撞撞、磕磕绊绊，但锦州港硬是用21年的不懈努力绘制了一张从无到有、由小变大、由弱趋强的集装箱发展拼图。
1996年6月10日，中远“天笠山”号集装箱轮划破了锦州港的一池碧色琉璃，锦州港就此与集装箱开始了一场耳鬓厮磨、妙不可言的故事。
如下数据记录了锦州港集装箱的步步花开：1996年1249标箱；1997年1243标箱；2001年1.73万标箱；2004年10.3万标箱；2008年65万标箱；2010年75.5万标箱；2013年95.2万标箱；2016年82.5万标箱；2017年有望突破120万标箱......
如下实例镌刻了锦州港集装箱的步步精心：营运之初，没有专业化泊位，散杂货泊位来当“救火队员”；没有专业岸桥，2台门机粉墨登场；1999年2月18日，中海集装箱班轮正式挂靠锦州港；1999年9月6日，锦州港获海铁联运“准运证”；2003年12月14日，2000箱位船舶第一次抵达；2005年12月，投资6.2亿元的207、208集装箱泊位加盟生产；2011年1月，投资11亿元的209、210集装箱泊位投入运营；而后是中远海的“新锦州”号一次次破浪而来，又一次次踏歌而行......
此间，锦州港集装箱也充分发挥了锦州地区招商引资的“梧桐树”作用：
一方面，积极为自身引进战略伙伴：2001年8月，与中海集团合资成立锦州新时代集装箱码头有限公司；2006年，与中海集团和大连港共同增资经营锦州新时代集装箱码头有限公司；2011年，与中海集运合资成立锦州港集铁物流有限公司；2015年，与中远海、辽宁红运联手打造辽宁沈哈红运物流锦州有限公司。
另一方面，努力成为锦州滨海新区乃至锦州市的招商“洼地”，2005年9月落户锦州滨海新区的东方国际集装箱（锦州）有限公司就是看中了锦州港集装箱所提供的便利运输优势，进而进驻滨海新区；依托锦州港的集装箱运输，中远海船务代理、渤海物流等30多家物流、船货代、运输以及相关企业如雨后春笋般在港口周边集结并连廊成带，实现了物流、人流、信息流、资金流的有效融合。
（二）经纬方略 剑指百万标箱
“每个人心里有一亩田，种桃种李种春风”。从锦州港迎来首艘集装箱轮“天笠山”的那一刻起，“尽快突破100万标箱”就成为锦港人种下的一个梦，几多风雨、几番浮沉，仍坚持不辍、初心不改。
集装箱业务作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方式，对现代港口物流链的建立，临港经济及相关产业的发展乃至城市形象都具有极大的促进作用。一个地区集装箱运输数量的多少，与当地外向型经济发展程度“正相关”。
如果说港口是城市的一扇窗、一个平台，那么集装箱无疑就是腹地开启蓝色梦想、彰显蓝色气质、传承蓝色基因的“桃叶渡”，港口唯有深度融入腹地经济社会发展的大循环，才能在淬炼中升华其价值，而港口的集装箱业务恰恰对于腹地发展区域经济、提升竞争力，将起到“一港带全局”的“放大效应”。
近两年，锦州港新经营班子在历揽周边诸港大势、盘点自身成败得失之后，纵横捭阖、谋篇布局，为锦州港找到了一条集装箱快发展之路。今年，更是将集装箱上升到前所未有的战略新高度，并擘画了集装箱未来5年发展目标，即：2017年实现吞吐量100万标箱，3年内实现150万标箱，5年实现200万标箱——集装箱业已成为锦州港的励志新符号。
画饼更要烙饼。今年，围绕集装箱发展这个核心点，锦州港选定精准支点，厘定清晰路径，以最快速度、最强力度、最大强度、最广宽度，多管齐下、多措并举，多方施策、多元培育，增设施、抓市场、布航线、建场站、抢先机，频出“工具包”，齐下“火龙关”，矢志打一场集装箱翻身仗——
——投资50000万元成立全资的集发公司，延伸产业链条，开展集装箱租赁运输、海铁联运等业务，打造以海运物流中心为载体，以造箱融资租赁为依托，融合传统装卸、金融服务、海运运输于一身的集装箱综合服务平台，形成与主营业务的协同效应。
——南进北拓抢市场：为了做到“养在深闺人也识”，南至南宁、厦门、武汉、济南，北至二连浩特、齐齐哈尔、赤峰、通辽，多点布局，进行了历年来最密集、覆盖范围最广、推介人数最多的集装箱推介活动，达成多项务实成果，井盐、化肥、氧化铝等大宗货源粗具规模。
——开启“港口自造集装箱+班轮公司租赁”新模式：6.3万个自造集装箱已被或即将被上海合德、洋浦中良、中谷海运、镇海港通、安通物流等班轮公司和长久物流、新集益等非海运承租人租用，进一步优化了航线配置，促进了港航优势互补、互利共赢。11月15日，锦州港自造集装箱装载126台沃尔沃汽车正式发往比利时，这是锦州港自造集装箱首次在异国闪亮登场。
——投资近亿元一次性采购165台“豪沃”绿色清洁能源LNG牵引车及配套半挂车，采用零首付方式交付19家口岸物流车队经营，增加了口岸集装箱运输能力；投资1.8亿元建造2台岸桥及9台场桥；投资1亿元修建、改造集装箱作业堆场，完善集装箱拆装箱、堆存能力。
——扩大港口辐射范围：不断织就“航线网”，今年以来，锦州—南沙、锦州—钦州、锦州—西南、锦州—龙口—宁德、锦州—珠海等5条直航航线相继开通。目前13家船公司在锦州港密织的航线“蛛网”，可覆盖中国内贸所有基本港。今年9月，锦州港还将中远海IC8上海线、IC19西南线打造成首批集装箱精品航线，保班率达95%以上。
——发展海铁多式联运：先后引进锦州地铁、大连连恒两家海铁班列公司，开通章古台—锦州港、通辽国储库—锦州港、通辽木里图—锦州港3条海铁联运班列；锦州口岸现有隆承泰物流甘旗卡等集装箱内陆中转站9家、850农场等海铁联运场站6家；5月2日，从“俄罗斯经满洲里至锦州港”的中俄集装箱铁海联运列车首次抵达锦州港；而11月22日“中国·锦州——俄罗斯”中欧海铁班列的正式开通，意味着锦州港为“一带一路”建设贡献了新的“丝路花雨”，实现了与国际贸易的风云际会。
——码头资源共享、产能释放：作为港口自营的锦州港集装箱码头公司和合资的锦州新时代集装箱码头有限公司岸线相通、运作模式相同、操作流程相似、人员规模及岗位设置相近，但近7年来“各吹各的号，各唱各的调”，今年，双方完成了岸线互联、设备互用、货物互通，实现了成效1+1>2、成本1+1<2的效果，最大限度释放了产能......
艰难困苦，玉汝于成。2017年，锦州港集装箱终于实现了超常规的“加速跑”：量增了，航线稠了，客户多了，场站密了，家底厚了，势力范围广了，“朋友圈”空前扩大了......而这些都为锦州港集装箱突破百万标箱夯实了基础。
那么，100万标箱究竟是个啥概念？
一个20英尺的集装箱长约6米，若将100万标箱连起来就是6000公里，大于中国领土的南北长度；几近赤道的半径；比世界第一长河尼罗河稍短。
按照世界银行的测算：修建一个集装箱码头92%的利益获得者是地区经济，剩下的8%才属于码头和船公司本身。一只标准集装箱重箱给港口所在地带来的直接经济效益约为6000元。那么，完成100万标箱，以锦州港重箱占比65%来计，即65万标箱，可为地区带来的直接经济效益大约为6000元ⅹ65万标箱=39亿元。
锦州港集装箱的发展得到了锦州市委、市政府的高度重视。2017年8月16日，锦政办发（2017）82号文正式下发《关于支持锦州港集装箱物流产业发展的意见》，决定给予集装箱航运企业、物流车队等包括“点现钞”在内的政策补贴，如：“集装箱物流相关企业为滨海新区创造的增量财政收入按50%予以奖励；新增直航东南亚、日本、韩国的外贸航线，每年每条航线补贴300万元；开辟锦州港集疏港车辆绿色通道……”等等，力度之大、含金量之高、覆盖面之广前所未有。
（三）越过山峰再出发
当年，沉重的投资负荷曾一度使集装箱成为港口业绩的“拖累”，锦州港就此进行过关于是否要继续发展集装箱的大讨论，在孰是孰非、孰轻孰重的碎碎念中，锦州港对集装箱毅然选择了坚持和发展。今天，锦州港集装箱用沉甸甸的发展事实给出了正确答案——
如果锦州港不发展集装箱，208B-210B长达1210米的集装箱“金廊银带”便不会有；
如果锦州港不发展集装箱，航运界的旗舰——中远海会绕弯走，东方造箱的结果也是语焉不详；
如果锦州港不发展集装箱，中俄集装箱铁海联运列车不会从俄罗斯库尔库斯克出发，一路踩碎过贝加尔湖的月光，碾压过呼伦贝尔的草色，惊动过哈尔滨的鸽群，向着锦州港的蓝海疾驰而来；
如果锦州港不发展集装箱，中海船务代理、恒大物流、渤海物流等30多家物流、船货代、仓储以及相关企业还会在港口周边集结并连廊成带吗？宏基、盛通、盈港、隆承泰、百邦、鼎鑫等近40家集装箱车队对锦州港还会趋之若鹜吗？
如果锦州港不发展集装箱？那些“种在海边小树林里”的房子、滨海新区那些鳞次栉比，让人禁不住想起杜牧《江南春》里的那句“千里莺啼绿映红，水村山郭酒旗风”的餐饮店家，可还会一窝蜂地出现？
如果锦州港不发展集装箱，那么作为最直接腹地的锦州乃至辽西无疑将是最大的“受害者”——按照世界银行的测算，锦州港突破百万标箱可为地区带来的直接经济效益约39亿元。如果锦州港不发展集装箱，这39亿元就成了镜花水月、“乌托邦”！
往事钩沉，抉隐索微。以国内外港口发展的经验，100万标箱是港口发展的拐点，一旦跨越，集装箱中转量就会呈快速上升态势，同时还将带来通航领域不断拓展、航运要素市场不断壮大、口岸服务功能不断提升、临港经济加速发展等“连锁反应”。
在锦州港突破百万标箱的夙愿得偿之时，新的“小目标”也在疯狂滋长。2018年，是锦州港步入第二个100万标箱的重要时刻，锦州港将继续构建集装箱与多业互动、共荣共生、互相促进的生态系统，计划完成年度集装箱吞吐量150万标箱，并重拳出击计划开通锦州港—釜山或仁川的近洋外贸直航航线——由此，锦州港将实现在外贸直航航线上“零的突破”。
此刻，锦州港正带着全新的梦想出发，一如当初的少年！可以肯定的是：明年春色倍还人！
（第853期）
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