中国货运严重依赖公路。生态环境部认为，中国货运体系中公路运输比例过高，这是造成大气污染的主要原因之一。从1980年到2017年，中国铁路货运占比由20.4%下降到7.7%，生态环境部的目标是，到2020年，将这一占比提升至10.7%
据财新网17日报道，生态环境部在推进运输结构调整方面正酝酿再出新规。生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。
据微港口消息，中国铁路总公司（以下简称“中铁总“）日前已经启动环渤海及山东地区15个港口大宗货物公路汽车运输转向铁路运输（以下简称“公转铁”）三年货运增量行动方案研究。初步计划是，至2020年，京津冀及周边地区“公转铁”货运量增长20%左右。也就是要从现在的不到8亿吨逐步提高10亿吨左右。
中铁总人士表示，2018年，中铁总将配合生态环境部在环渤海及山东地区扩大调整运输方式范围，港口煤炭矿石疏港“公转铁”试点工作。目前，各相关铁路局集团公司按照“一港一策、一厂一策”要求，以煤炭和矿石集疏运为重点正在制定各自运力协调方案。“铁路运输完全有能力覆盖汽运退出该市场后的预留空间。”
如果从《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》印发算起，环渤海港口禁止接收公路运输的集疏港煤炭工作进程已经一年多。2017年，原环保部开始强力推动“公转铁”。4月，天津港禁止汽运煤集港；9月底，环渤海港口禁收汽运煤集港，煤炭运输由汽车运输开始向铁路运输集中， 铁路货运量取得立竿见影效果。2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%，不仅是6年来首次取得增长，更超额完成年运输量 27.5亿吨的目标，取得货运量翻身仗的胜利。
中铁总5月10日发布数据显示，2018年1～4月，国家铁路货物发送量完成10.2亿吨，较去年同期9.63亿吨同比增长5.59%。4月，国家铁路货物发送量完成2.42亿吨，同比增加387万吨；日均装车13.23万车，同比增加2961车。其中，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货物发送量增幅最大，达到18.3％。2018年，中铁总货运工作目标为30.2亿吨，按此计算一季度已经完成全年计划的33.77%。
转自：微港口
编辑：余洋
（第971期）
内部资料 注意保密