当下，中国农业发展正处于最好的政策机遇期，在最好的政策背景下，农业产业所涉环节却条块分割、以邻为壑，存在着环节过长、损耗过大、成本过高；信息不对称、计划性不强、资源不协同、交易不交叉等诸多“软肋”。如何兴利除弊，将“软肋”变成“铠甲”？
锦州港上溯下延、穿针引线：农业产业化联盟呼之欲出
我国“北粮南运”重要港口、连续18年蝉联“中国内贸粮中转第一大港”的锦州港做出了积极探索和有益尝试。12月12日，锦州港作为东道主，诚邀我国粮食界的专家、学者、粮食物流链所涉产供销企业、农业产业化合作方地方政府以及铁路、海运、金融、证券、期货、农资、媒体等行业的资深人士聚首该港，为我国农业产业化新模式的创建集思广益、出谋划策。
此次农业产业化发展战略研讨会是我国首次由港口牵头组织的专业性大型会议，旨在探讨并找寻促使我国农业产业由零散到统一，从无序到有序，从少计划性到优化的“良方”。
新闻链接：据锦州港消息，12月11日上午，中粮贸易有限公司、锦州港股份有限公司、上海物通农业发展有限公司战略合作协议签约仪式在锦州港隆重举行。中粮贸董事长王德忠、锦州港总裁刘辉、上海物通董事长张鹏举等先后在签约仪式上发言。据悉，中粮贸易作为全球最大的粮食贸易企业、锦州港作为我国“北粮南运”的最大港口、上海物通作为锦州港发起设立的农业产业化平台，三方将利用各自在粮食产业链条中的环节优势共同建设农业产业化体系。
锦州港是我国“南粮北运”的重要港口，现已开通7条通往珠江、长江、闽江“三江流域”的“黄金水道”，2017年完成粮食吞吐量2035万吨，今年将突破2300万吨；届时，经由锦州港中转的粮食将累计达1.7亿吨，为中国饭碗装中国粮做出了突出贡献。
近年来，锦州港围绕粮食产业布局深耕厚植，包括物流公司的前端供货、物流体系的建设、港口基础与信息化建设、加强流程监管；搭设大宗商品交易平台，拓展西边道，成立盛邦陆港，建设筒仓、平房仓，购置小高箱，自制集装箱等。锦州港持续建设的目的，都是为了满足客户的物流所需，尽最大努力帮助客户降低成本。即使如此，港口的粮食发展仍受到缺少计划性、信息不对称、堆场不足、作业损耗大等问题的困扰。在这个过程中，没有赢家，不经意间成本在悄悄提升，以至于处于粮食产业链前端的农民增产不增收，处于粮食产业链末端的饲料企业原料价格高企，进而影响了百姓餐桌。
能不能把粮食物流链上碎片化的资源加以整合，使其由零散到统一，从无序到有序，从少计划性到有计划进而优化，最终降低粮食物流的成本？锦州港一直在探索。
今年，锦州港会同上海物通农业发展有限公司力践力行，启动农业产业化综合服务项目，相继与吉林省大安市洵佶粮贸、黑龙江北安市宏维农业、内蒙古乌兰浩特市兴安盟稷丰粮食购销有限公司等12家产区单位签订《农业种植合作协议》，总种植面积92.7万亩，初步形成了覆盖东北三省及内蒙古东部的农业产供销服务生态体系，并且实现了企业农户牵手，订单农业扶贫。
经过一年的实践，农业产业化综合服务项目取得了预期效果，为业界提供了可供复制的成功范本。
在本次研讨会上，上海物通农业发展有限公司董事长张鹏举介绍了经验与心得，并抛出了成立农业产业化联盟的构想。
锦州港股份有限公司总裁刘辉表示：在诉求不冲突、设施不匮乏、存在问题不交叉、不与各方争利的前提下，粮食物流链上的各方完全可以通过形成长期稳定的工作协作机制，实现粮食产业的行业规范、环节优化、成本降低，打造一个共生共享共赢的生态系统。而农业产业化联盟构想的提出，可以为农村一二三产业深度融合发展探索出一条实践之路。
构想中的农业产业化联盟，将以整合农业产业链优势资源，创新产业链运行模式为主线，以农业生产全过程的降本增效、提质增效和风险管控为主要目标，以契约关系为保障，以多样化、多层次的合作模式、服务模式、推广模式相结合，依托联盟成员在各行业的竞争优势及行业经验，制定农业生产、交易、流通的标准化、信息化操作规范，建立农业产业化的创新业务体系，进而解决中国农业粗放型、碎片化的生产模式及高成本、高损耗、低效率、低收益等问题，实现产业、物流、交易、金融、技术的紧密融合，并与农民共同分享产业链降本增效和提质增效带来的额外收益，在提升农业产业核心竞争力的同时，助推精准扶贫。
包括国家粮食信息中心主任王晓辉、大连商品交易所农产品事业部总监王玉飞、广东温氏集团采购中心副总经理陈建雄在内的与会者从各自角度、不同侧面先后发言，一致认为：成立农业化产业联盟是顺势而为、大势所趋，在有效规避当前农业产业所存弊端的同时，也将为我国粮食全产业链上的各方提供一个合作共赢的平台，是市场化条件下我国农业产业化发展的一种全新探索。
中粮贸、厦门国贸等企业迫切希望尽快出台切实可行的农业化产业联盟运作方案，第一时间把机制建好，让平台发挥功能，使各方资源及优势找准切入点，为推动农业产业化健康、有序发展尽最大努力。
中国农业发展银行辽宁省分行行长刘喜峰更是为与会各方吃下“定心丸”，他表示：中国农业发展银行是国家的政策性银行，因粮而生，伴粮成长，将积极参与到联盟当中，为各类企业包括民营企业提供一揽子的金融服务支持，助推农业生产高质量发展。
来源：证券时报
内贸粮中转第一大港”锦州港日前邀请我国粮食界的专家学者、粮食物流链所涉产供销企业、农业产业化合作方地方政府以及铁路、海运等行业代表召开研讨会，探索构建产业化新模式。
会上构想的“农业产业化联盟”在有效规避当前农业产业所存弊端的同时，尝试构建一个粮食全产业链上各方合作共赢平台，将是市场化条件下，对我国农业产业化发展的一种全新探索。
内贸粮中转第一港
锦州港始建于1986年，于1990年10月份正式通航，是我国第一家政企分开实行股份制经营的港口。港口坐落于渤海锦州湾北岸，地处关内外交通要冲——辽西走廊上咽，地理位置优越。是距辽宁省西部，吉林、黑龙江两省中西部，内蒙古东部，华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口，辽宁省重点发展的北方区域性港口，也是辽宁沿海经济带建设战略中的重要节点，辽宁省构建的“辽蒙欧”、“辽满欧”等三大通道的重要节点。
锦州港建港之初到港的第一条船运载的是粮食，接卸的第一个货种也是粮食。作为我国“北粮南运”的重要港口，锦州港投入运营28年来，始终围绕粮食精耕细作，厚植深耕，积极构建各类产业链，实现资源整合。布局京哈线铁路西部远程粮食产区，建立产区库点，扩大对玉米产业前端的开发范围。在黑龙江、吉林东部等粮食主产区拓展渠道，为客户提供集港口、代理、金融等于一体的多元化平台。在南方设立办事处，抓住产区“最初一公里”和销区“最后一公里”，以港口为枢纽，整合产、销、中间贸易及物流运力资源，涵盖金融、海运、仓储、监管、汽运等物流环节，打造了一条锦州港粮食产业特色发展的黄金轴线。
《证券日报》记者从锦州港了解到，公司拥有国家质检总局“全国进境粮食指定口岸”资质和辽宁省检验检疫局“出口粮仓储企业”资质，连续18年蝉联“中国内贸粮中转第一大港”，目前已开通7条通往珠江、长江、闽江“三江流域”的水路通道。2017年公司完成粮食吞吐量2035万吨，今年将突破2300万吨。届时，经由锦州港中转的粮食累计将达到1.7亿吨。
探索农业产业化新模式
粮食一直都是锦州港的一个重要主力货种，公司围绕粮食产业不断深入布局，在物流体系建设、港口基础与信息化建设、流程监管、搭设大宗商品交易平台等各方面推出了一系列措施，以进一步满足客户的物流需要，降低客户成本。但在生产经营中，锦州港发现，港口的粮食发展仍受到缺少计划性、信息不对称、堆场不足、作业损耗大等问题的困扰。
“产业链前端的农民增产不增收，产业链末端的企业又原料价格高企，单打独斗没有赢家，行业更需要合作共赢。”锦州港的一位高管在接受《证券日报》记者采访时表示，“中国农业发展正处于最好的政策机遇期，在最好的政策背景下，农业产业所涉环节却条块分割、以邻为壑，存在着环节过长、损耗过大、成本过高、信息不对称、计划性不强、资源不协同、交易不交叉等诸多软肋。”
2018年，锦州港会同上海物通农业启动了农业产业化综合服务项目，相继与吉林、黑龙江、内蒙古的12家产区单位签订《农业种植合作协议》，总种植面积92.7万亩，初步形成了覆盖东北三省及内蒙古东部的农业产供销服务生态体系，经过一年的实践，农业产业化综合服务项目取得了预期效果，为业界提供了可供复制的好范本。
《证券日报》记者从锦州港了解到，公司日前还与中粮贸易有限公司、上海物通农业正式达成了合作意向，三方将利用各自在粮食产业链条中的环节优势共同建设农业产业化体系，形成从粮食种植—收储—中转—销售的闭环运营。
由一家港口来牵头组织农业领域的专业性大型会议，锦州港算得上首开先河。对此，公司前述高管向《证券日报》记者表示，“公司此次牵头进行研讨，就是要研究如何兴利除弊，解决行业痛点，找寻促使我国农业产业由零散到统一，从无序到有序，从少计划性到优化的良方。”
“在诉求不冲突、设施不匮乏、存在问题不交叉、不与各方争利的前提下，粮食物流链上的各方完全可以通过形成长期稳定的工作协作机制，实现粮食产业的行业规范、环节优化、成本降低，打造一个共生共享共赢的生态系统。”锦州港股份有限公司总裁刘辉认为，“农业产业化联盟”构想的提出，可以为农村一二三产业深度融合发展探索出一条实践之路。
锦州港日前正式宣告:在即将到来的2019年开春之际,将和国家级农业龙头企业一起牵头组建一个超级农业产业化联盟,通过实现物流、贸易的有序化,进而推动农业生产的标准化、集约化,助力国家乡村振兴战略的实施,降低农业生产成本、提高农民收入,实现精准扶贫。
当下,中国农业发展正处于最好的政策机遇期,在最好的政策背景下,农业产业所涉环节却条块分割、以邻为壑,存在着环节过长、损耗过大、成本过高;信息不对称、计划性不强、资源不协同、交易不交叉等诸多“软肋”。如何兴利除弊,将“软肋”变成“铠甲”?
我国“北粮南运”重要港口、连续18年蝉联“中国内贸粮中转第一大港”的锦州港做出了积极探索和有益尝试。12月12日,锦州港作为东道主,诚邀我国粮食界的专家、学者、粮食物流链所涉产供销企业、农业产业化合作方地方政府以及铁路、海运、金融、证券、期货、农资、媒体等行业的资深人士聚首该港,为我国农业产业化新模式的创建集思广益、出谋划策。
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此次农业产业化发展战略研讨会是我国首次由港口牵头组织的专业性大型会议,旨在探讨并找寻促使我国农业产业由零散到统一,从无序到有序,从少计划性到优化性的“良方”。
锦州港是我国“南粮北运”的重要港口,现已开通7条通往珠江、长江、闽江“三江流域”的“黄金水道”,2017年完成粮食吞吐量2035万吨,今年将突破2300万吨;届时,经由锦州港中转的粮食将累计达1.7亿吨,为中国饭碗装中国粮做出突出贡献。
近年来,锦州港围绕粮食产业布局深耕厚植,包括物流公司的前端供货、物流体系的建设、港口基础与信息化建设、加强流程监管;搭设大宗商品交易平台,拓展西边道,成立盛邦陆港,建设筒仓、平房仓,购置小高箱,自制集装箱等。锦州港持续建设的目的,都是为了满足客户的物流所需,尽最大努力帮助客户降低成本。即使如此,港口的粮食发展仍受到缺少计划性、信息不对称、堆场不足、作业损耗大等问题的困扰。在这个过程中,没有赢家,不经意间成本在悄悄提升,以至于处于粮食产业链前端的农民增产不增收,处于粮食产业链末端的饲料企业原料价格高企,进而影响了百姓餐桌。
能不能把粮食物流链上碎片化的资源加以整合,使其由零散到统一,从无序到有序,从少计划性到有计划进而优化,最终降低粮食物流的成本?锦州港一直在探索。
今年,锦州港会同上海物通农业发展有限公司力践力行,启动农业产业化综合服务项目,相继与吉林省大安市洵佶粮贸、黑龙江北安市宏维农业、内蒙古乌兰浩特市兴安盟稷丰粮食购销有限公司等12家产区单位签订《农业种植合作协议》,总种植面积92.7万亩,初步形成了覆盖东北三省及内蒙古东部的农业产供销服务生态体系。
经过一年的实践,农业产业化综合服务项目取得了预期效果,为业界提供了可供复制的成功范本。
在本次研讨会上,上海物通农业发展有限公司董事长张鹏举介绍了经验与心得,并抛出了成立农业产业化联盟的构想。
锦州港股份有限公司总裁刘辉表示:在诉求不冲突、设施不匮乏、存在问题不交叉、不与各方争利的前提下,粮食物流链上的各方完全可以通过形成长期稳定的工作协作机制,实现粮食产业的行业规范、环节优化、成本降低,打造一个共生共享共赢的生态系统。而农业产业化联盟构想的提出,可以为农村一二三产业深度融合发展探索出一条实践之路。
构想中的农业产业化联盟,将以整合农业产业链优势资源,创新产业链运行模式为主线,以农业生产全过程的降本增效、提质增效和风险管控为主要目标,以契约关系为保障,以多样化、多层次的合作模式、服务模式、推广模式相结合,依托联盟成员在各行业的竞争优势及行业经验,制定农业生产、交易、流通的标准化、信息化操作规范,建立农业产业化的创新业务体系,进而解决中国农业粗放型、碎片化的生产模式及高成本、高损耗、低效率、低收益等问题,实现产业、物流、交易、金融、技术的紧密融合,并与农民共同分享产业链降本增效和提质增效带来的额外收益,提升农业产业核心竞争力。
包括国家粮食信息中心主任王晓辉、大连商品交易所农产品事业部总监王玉飞、广东温氏集团采购中心副总经理陈建雄等在内的与会者从各自角度、不同侧面先后发言,一致认为:成立农业化产业联盟是顺势而为、大势所趋,在有效规避当前农业产业所存弊端的同时,也将为我国粮食全产业链上的各方提供一个合作共赢的平台,是市场化条件下我国农业产业化发展的一种全新探索。
中粮贸、厦门国贸等企业迫切希望尽快出台切实可行的农业化产业联盟运作方案,第一时间把机制建好,让平台发挥功能,使各方资源及优势找准切入点,为推动农业产业化健康、有序发展尽最大努力。
中国农业发展银行辽宁省分行行长刘喜峰更是为与会各方吃下“定心丸”,他表示:中国农业发展银行是国家的政策性银行,因粮而生,伴粮成长,将积极参与到联盟当中,为各类企业包括民生企业提供一揽子的金融服务支持,助推农业生产高质量发展。
粮食为媒,让来自不同行业、不同系统、不同体制、不同地域、不同文化背景的与会者都成了“新农人”,“新农人”们将为了明天中国农业的新生,大道同源、殊途同归、携手同行!
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编辑：余洋
（第1117期）
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