【公司要闻】
我港位列2014年中国港口“龙虎榜”第19位
据《中国港口》2015年第1期，2014年中国港口“龙虎榜”已新鲜出炉：在我国30个沿海主要港口中，我港货物吞吐量位列第19位；集装箱吞吐量位列第20位；外贸吞吐量位列第25位。
公司当选辽宁上市公司协会第三届会员理事 总裁刘钧当选协会副会长
2015年2月10日，辽宁上市公司协会第六次会员大会在沈阳召开。
会上，我港被选举为上市公司协会第三届理事会理事成员之一，总裁刘钧当选第三届协会副会长，辽宁上市公司中仅两家公司获此殊荣。在《协会第二届理事会工作报告》中，就公司的上市公司治理、积极参加协会活动、承担会员责任和尽会员义务等方面，3次提到并表扬了我港。
此次是公司2004年4月加入辽宁上市公司协会以来，第一次成为辽宁省上市公司协会理事单位，刘总首次当选协会副会长，这既是公司的荣誉，也是监管部门及协会对公司经营业绩、公司治理、上市公司诚信建设的充分肯定。
件杂货作业公司加大市场开发力度 成功承揽两家新客户
近期，玉米市场整体低迷，为了顺利完成任务指标,件杂货作业公司市场人员通过深入内蒙古地区实地走访，与客户积极沟通,推介我港玉米业务优势，成功承揽湖南中储粮、阿荣旗鑫丰两家长江航线客户，不仅丰富了我港长江航线客户群体,也为我港玉米带来新的增量。
目前，这两家客户均在我港开展粮食业务。湖南中储粮近期将在我港装载10000吨玉米,阿荣旗鑫丰公司已下达6000吨集港计划,年后装船。
锦州港301原油泊位等三项工程试运行延期申请顺利通过
今天上午，由港口建设部筹备，市港口与口岸局组织召开锦州港301原油泊位工程、三港池东岸通用泊位、集装箱码头二期工程延长试运行期限审查会，顺利通过了这三项工程的延长试运行申请，为我港生产运营顺利进行提供保障。
集装箱党支部望并慰问部分困难职工
近日，集装箱党支部看望并慰问了支部所辖集装箱码头公司、集装箱业务部、集铁物流的部分困难职工。
集装箱党支部全体党员每年都自发捐款，在节前给困难职工送去慰问金及米、面、油等生活用品。今年，支部了解到集铁物流一名困难职工的母亲患有重病，为了节省高昂的治疗费用，需要在户口所在地进行治疗，仅路费一项月支出就超过2000元。集装箱支部已与其确立帮扶关系，正在积极沟通有关部门争取将其户口迁至锦州。
【锦州港2015新动作】（之一）
2015年，锦州港工作的关键词是“增长”和“转型”，港口一切工作要继续以提高效益为核心，力争实现港口高质量的稳增长，打造锦州港发展的升级版。
（一）生产营运：做强港口，推动由数量优先向质量优先转型
2015年，生产经营系统要以效益为核心，以改革为动力，以市场为导向，以安全为保障开展工作。
——吞吐量是港口的立身之本。鉴于市场需求已成为全球竞争最稀缺的资源，2015年，生产经营系统将主攻市场，继续加大市场开发及货源承揽力度，创新经营方式和盈利模式，重视吞吐量，但不唯吞吐量——
五大专业化公司在市场开发上要统分结合、上下联动、权责明确、边界清晰，进一步创新市场开发模式，“链”动港口物流链上下游，推动市场开发工作转型升级。
——油品（计划1109万吨，增12%）：要确保迅速增量。一是确保60万立原油罐区实现“零”突破；二是抓大不放小，继续加大与“中字头”油企的搭接力度，“攀高枝”“搭大船”，增强内贸成品油调运倾向性，提高两锦炼厂原油上岸比例，实现“三桶油”在锦州港的会师；三是将贸易与油品业务嫁接，借助锦港国贸平台，共同探路油品贸易，扩大油品业务模式。
【港航资讯】
《航道法》将于2015年3月1日起施行
《中华人民共和国航道法》已由中华人民共和国第十二届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议于2014年12月28日通过，2015年3月1日起施行。
此次《航道法》在制度设计上有了许多创新和重要突破：
一是构建了财政资金保障制度。作为公益性基础设施，航道建设养护投资大、见效慢、正外部性强，航道发展的效益间接体现在对水运发展的促进和对沿岸经济的带动、环境的全面改善上，只能主要依靠政府投资，以政府财政作为主渠道来保证资金链。《航道法》明确由政府按需在财政预算中合理安排航道建设和养护资金，完全符合中央财税体制改革的要求，为航道建设养护资金来源提供了法律依据。
二是完善了航道规划制度。针对航道存在的技术等级低、通航条件差等问题，《航道法》规定，航道应当划分技术等级，包括现状技术等级和发展规划技术等级。在此基础上，《航道法》进一步明确了航道规划应当包括航道的功能定位、规划目标、发展规划技术等级、规划实施步骤以及保障措施等具体内容，要求注重航道规划与其他规划的协调衔接。
三是明确了质量安全责任制度。航道建设质量安全是保障航道安全的基础。为筑牢这个基础，明确航道工程建设质量和安全的责任主体和边界，督促相关各方各尽其职、各负其责，《航道法》明确了航道建设各参与方和交通运输主管部门各自的质量安全责任。
四是健全了航道养护管理制度。《航道法》强化了政府和航道管理部门的责任，要求国务院交通运输主管部门制定航道养护技术规范；负责航道管理的部门应当按照航道养护技术规范进行航道养护，保障航道处于良好技术状态，并对航道的巡查、维修、抢修等主要养护制度以及疏浚、清障等养护作业的相关要求作了明确规定。
五是强化了航道保护制度。《航道法》规定，建设跨越、穿越航道的建筑物、构筑物，应当符合该航道发展规划技术等级对通航净高、净宽、埋设深度等通航条件的要求；在通航河流上建设永久性拦河闸坝，建设单位应当按照航道发展规划技术等级建设通航建筑物，并实现同步规划、同步设计、同步建设、同步验收、同步投入使用。同时，对可能造成航道破坏的行为作了禁止性规定，禁止在航道和航道保护范围内倾倒砂石、泥土等。
此外，还设定了航道通航条件影响评价制度。
嘉兴港推出“散改集”业务 货损率几乎为零
去年嘉兴港累计接卸集装箱115.6万标箱，同比增长14.42%。集装箱吞吐量增幅连续7年居浙江省沿海港口首位。
近日，一艘载着6600吨铜精矿的船舶靠泊嘉兴港乍浦码头，与以往不同的是，等候在码头准备装载这批铜精矿的并不是散货车队，而是200多个集装箱。 这些散货以往多是通过传统的货车、货船运输。据记者了解，散杂货如果通过车船运输，除了会产生碎屑漂浮、污染的问题，中途偷盗、偷换货物的情况也时常出现，因此给货主造成了一定程度上的损失。
“将原来走公路、水路的散货改用集装箱运输，一是提高了嘉兴港的集装箱吞吐量;二是适应了低碳发展模式;三是杜绝了安全隐患，货物损失率几乎为零。” 嘉兴市乍浦港口经营有限公司副总经理张珉如是说道。
该负责任人给记者算了一笔“散改集”的经济账。“以铁矿砂为例，20英尺集装箱水运费用为400元人民币，每个集装箱可装25吨铁矿砂，每吨成本16元，而散货车辆运费约为40元/吨，通过散改集运输模式每吨就可为企业节约20多元的运费。”
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