【公司要闻】
辽宁将全面建设以跨境物流为引领的中蒙俄经济走廊
锦州港构筑中蒙铁路出海新通道或可有戏
1月27日，省长李希在《政府工作报告》中，用五个“新”字部署了2015年辽宁发展的基本思路。
特别值得注意的是，辽宁省将实施新一轮对外开放，主动融入国家“一带一路”开放战略，加快推进以大连、营口、锦州和丹东港为重要节点、以跨境物流为引领的中蒙俄经济走廊建设。同时，积极融入“辽满欧”、 “辽蒙欧”综合交通运输大通道和北极东北航道建设。根据计划，将以沈阳、大连、丹东、锦州、营口为重要节点，积极参与中蒙俄经济走廊建设。
2015年，辽宁将同时建设“辽蒙欧”西、东两条国际海铁联运通道，西线规划建设锦州港，沿锦赤、赤大白、巴新、巴珠线等铁路，经内蒙古锡林郭勒盟珠恩嘎达布其口岸—蒙古毕其格图口岸—蒙古乔巴山后，并入俄罗斯铁路，经俄罗斯博尔贾通达欧洲，全长约1240公里。东线谋划推进丹东港，沿沈丹、京哈、平齐、白阿线等铁路，经内蒙古阿尔山口岸至蒙古国乔巴山后，并入俄罗斯铁路，经俄罗斯博尔贾通达欧洲，全长约1730公里。目前正在完善基础设施。
加之日前省长李希、常务副省长周忠轩、副省长邴志刚等省领导已分别就关于建设锦州港出海口构筑中蒙铁路出海新通道做出批示，已“纸上谈兵”数年的锦州港构筑中蒙铁路出海新通道一事或可终于风清日朗、水落石出！
总裁刘钧会晤厦门海沧保税港区管委会主任林佳添、厦门海沧投资集团有限公司董事长李丹一行
今天上午，总裁刘钧会晤了厦门海沧保税港区管委会主任林佳添、厦门海沧投资集团有限公司董事长李丹一行。
会谈在亲切友好的氛围中展开，双方就锦州港、厦门港、中谷海运集团“两港一航”北粮南运集装箱粮食航线的合作一事进行了深入探讨，双方均希望能够在航线布局、市场开发等多领域实现优势互补、合作共赢。
“大咖”联盟 褐煤中转迎来新契机
总裁刘钧会晤我港煤炭重点客户
今天上午，总裁刘钧会晤了我港煤炭重点客户：赤峰白音华物流总经理边俊谦一行和乌拉盖金源经贸党委书记刘兴山一行。
2014年，赤峰白音华物流在我港中转煤炭总量达到600万吨以上，占据半壁江山；乌拉盖金源经贸中转煤炭150万吨，位列三甲，两家煤企均为我港煤炭重点客户。
在此次集中到港走访过程中，港企双方就共建煤炭战略联盟达成一致共识，以我港的煤炭物流平台为依托，为“中电”、“国电”两家煤炭企业“牵线搭桥”，希望能够破冰褐煤市场，为我港褐煤中转带来新契机。
公司向辽宁省海洋与渔业厅赠送锦旗
1月26日，公司党委副书记涂东一行向辽宁省海洋与渔业厅赠送“热情服务，高效廉洁”的锦旗，向海域综合管理处赠送“热忱尽心为港口，优质高效办实事”的锦旗。
党委副书记涂东代表公司对省海洋与渔业厅长期以来给予锦州港建设用海的大力支持表示由衷的感谢，并向副厅长李志军和海域综合管理处介绍了锦州港目前的发展和建设情况，希望省厅对锦州港区域用海一期规划剩余海域确权一事予以支持。
省海洋与渔业厅领导指出，我港送去的锦旗，是对厅海域综合管理工作的肯定，未来省厅还将一如既往对我港的建设用海给予支持，保障重大建设用海需求。针对我港的用海项目，省厅将全力以赴配合好，主动热情服务好，提前介入办理好。
革新创效活动取得圆满成功
1月28日，公司2014年度革新创效项目评审总决赛暨2015年革新创效工程启动仪式圆满结束，无人电子理货等10个项目被评为2014年度“十佳革新创效项目”。
活动全年上报的50余个项目累计创效超亿元，为公司总体增收节支工作做出了巨大贡献。该项活动受到市科技局、市总工会领导的高度评价，称我港革新创效工作已走在全市前列。
按照2015年革新创效工作的总布署，公司工会将为每个申报项目提供立项申报、专家指导、政策扶持、项目推广、成果奖励五项服务，推动革新创效工作迈上新台阶。
【港航资讯】
我国商业原油库存最低须保15天用量
我国将建立最低商业原油库存制度，以原油为原料生产各类石油产品的原油加工企业，均应储存不低于15天设计日均加工量的原油。
根据日前发布的《国家发展改革委关于加强原油加工企业商业原油库存运行管理的指导意见》，所有以原油为原料生产各类石油产品的原油加工企业，均应储存不低于15天设计日均加工量的原油。国际原油价格超过130美元／桶时，可适当降低库存量，但不得低于10天设计日均加工量。
根据指导意见，商业原油库存是原油加工企业拥有物权，为满足连续生产需要及依据有关规定储存的原油，旨在满足企业生产经营周转需要的同时，增加国内石油储存总量，以应对各种原因导致的短期原料短缺，减缓国际市场波动对国内供应的冲击。在满足最低库存标准的前提下，商业原油库存由企业自主调配使用和轮换。国内石油供应因自然灾害、突发事件等出现紧张状况时，国家可依法统一调度商业原油库存。
货源竞争成为环渤海港口“新常态”
2014年，我国发煤港口累计发运煤炭6.57亿吨，同比增加1220万吨，增幅为1.8%。由于需求不足，各港口对优质货源和用户的竞争日趋白热化。
2014年，环渤海港口煤炭发运能力有所提高，运输能力高于下游实际需求水平。而沿海煤炭运输总趋势是：船舶跟着资源走，格局由铁路来主导。因此，环渤海港口加强了与铁路、煤矿等方面的联系，努力增加优质煤炭的调进数量，增加有效库存，以优质货源吸引用户。
2014年，秦皇岛港实际发运煤炭2.37亿吨。曹妃甸港主要通过迁曹线来分流大秦线运量，全年累计完成煤炭吞吐量7573万吨，同比减少286万吨。京唐港全年完成煤炭吞吐量8123万吨，同比减少52万吨。黄骅港为神华集团自有煤码头，是朔黄铁路的主要下水港，完成煤炭吞吐量1.37亿吨，同比增加523万吨。天津港完成煤炭吞吐量7837万吨，同比增加1352万吨。
2015年年底，准池、蒙冀铁路通车后，我国西煤东运 煤运通道的运输灵活性有所增强。随着铁路运输结构和资源的调整，环渤海港口的货源结构将同步进行调整，原由秦皇岛港下水的优质准混煤将主要流向黄骅港，而部分内蒙古资源将转向曹妃甸港。
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