10月15日晚21时，欲配载8700吨成品油的“联油17”号缓缓地停靠在锦州港103泊位上。华灯璀璨，夜色阑珊，放眼望去，我港9个油品化工泊位全部处于作业状态。来往墨尔本、新加坡、日本、韩国、天津、惠州……每艘轮船都带着各自的中转使命和任务，而港口的使命就是做好“大港驿站”，精心服务这9艘近20万吨油品化工货源。从我港生产指挥中心获悉：今年以来，像上述9个油品化工泊位同时“营业”的状态屡见不鲜，通过科学部署与调度，1-9月份，我港原油船时量比去年同期提升10%，成品油船时量比去年同期提升1%。
“今年以来，面对复杂的市场形势，我港油品化工货种始终保持与年初计划同向而行，即使中途小有波动、略有浮沉，但韧性犹在、势仍向好，截至到十月底，该货种吞吐量累计完成逾1300万吨，四季度我们将剑指全年计划总指标。”公司副总裁宁鸿鹏信心满满。
“油化市场行情‘瞬息万变’，一天一个样，有可能今天我们刚谈了一个500万桶的大业务，明天另一家客户又减量了200万桶。如何实现‘增量补量’是我们每一天思考和谋划的课题。我港油化货种能够实现年度‘既定’目标主要得益于三点：一是，基础设施不断升级，增添揽货筹码；二是，筹谋有力，外贸出口成品油有望实现历年中转之最；三是，做足、做精‘管家式’服务，实现某大型化工企业在港增量中转，使之成为锦州港油化第二大客户。”——“360日‘横戈马上’”的油化市场业务员小赵盘点道。
油品，与粮食同属锦州港“元老级”货种，也一直扮演着港口量、利“定海神针”的角色，能从昔日的“小渔村”转变为而今的亿吨大港，油品化工一直在不遗余力的发挥着“引擎”作用。10月30日，是我港迈入“而立之年”后的第3个生日，也是其迈入亿吨大港的第3年。
自1991年锦州港首次中转油品货种，吞吐量由1万吨奋进到100万吨，从100万吨奋进到1000万吨，从1000万吨奋进到1800万吨，锦州港用时27载，而如今，油品正书写着第28年的“奋进”故事！现就职于输油公司的徐晓东经理亲历了油化发展历程，更与其缔结出深厚的“情结”，他笑称：“1992年我来港时，担任油码头安全员，只管理1个码头，人都叫我‘小徐’，而今我要管理9个码头，人都叫我‘老徐头’。码头见证了我的成长，我也亲历了油化的发展，如果要把28年油化发展历程划分开来，我认为可以将12年做为一个发展节点。”60年一甲子，12年为一纪。《国语·晋语四》有言，“‘蓄力一纪，可以远矣’。锦州港，用时“2.5个纪”在盐碱荒滩上崛起油品大港——
第1纪之复苏：盐碱荒滩上划破长夜见黎明
东经121°04′，北纬40°48′，33年前的这里，一望二三里，烟村四五家，盐碱荒滩上的渔民日出而作、日落而息。
沉寂、封闭、贫穷的现状如想改变，向海图强是锦州发展的必由之路！1984年到1985年，筹建锦州港的前期工作人员深入腹地进行货源情况调查，以详尽的材料和科学的分析论证了建设锦州港的必要性和可行性，1985年12月，国家计委批准了锦州港的建设任务书，并正式列入国家“七五”计划。
1986年10月30日，随着一声开山炮响，建设锦州港宏伟蓝图正式实施，“一油一杂”两个泊位大刀阔斧全面开建，昔日的盐碱荒滩裹含着一股复苏的气息——1991年8月31日，锦州港装载4200吨成品油成功下海，同年11月22日，第一艘装载4400吨原油顺利上岸，至此锦州港仅有的一个万吨级油码头正式投产，并在当年实现吞吐量1.17万吨。此间，锦州港仅有管线4条，作业货种包括汽油、柴油、原油。1995年，油品货种破天荒实现吞吐量过100万吨，其中贡献最大为柴油，全年中转49.8万吨。1997年，第二个油品泊位“付梓”，同年7月26日，锦州港成功接卸丙烯货种，至此，油品化工才得以成为一个“集合名词”。
“锦州港在油品化工建设领域可称之为‘醒得早、起得晚、追得急’。早期，由于受自然水深限制，加之港口基础设施建设，投入巨大、回收期长，虽早有建设25万吨单点系泊码头，用于‘博弈’未来油化市场的构想，但一直未及早开展大型油化码头、深水航道建设，后来即使机遇临门，也得拱手让人。”——回忆建设初期，徐经理无不惋惜。
到2003年，锦州港拥有油品化工泊位共计3个，设计年吞吐量为640万吨。此间，虽发展缓慢，但还算稳健，但若想掌握油化市场“话语权”，改变“旁听生”的角色，基础设施建设“八百里加急”也不足为过——
第2纪之崛起：今天是浪花拍案，明天就是一马平川
2003年7月，锦州市委、市政府在“东北大振兴，锦州怎么办”的大讨论中，提出实施“以港兴市”战略，锦州港的快速发展是确立锦州区域性中心城市的重要载体。“锦州的希望在港口，港口的希望在油品。在‘港口锦州’的诸多选择中，我市确定：以油兴港是做大做强锦州港比较优势，带动辽西、全省及东北地区产业发展的客观选择。”——2004年《辽西商报》刊登的“让油品大港成为锦州腾飞的‘发动机’”一文如是说。
“以油兴港”，是决策者审时度势，是特定时期的重要战略举措，一场有关油品化工设施全面建设大潮“席卷而来”——
2005年3月，锦州港301B 25万吨级大型油泊位全面开工建设，该泊位是锦州港建港以来投资规模最大、泊位等级最高的泊位，为尽早完成这一重要目标，公司董事会要求该工程当年开工、当年完工，而实际真正可用工期仅有9个多月，建设难度可想而知。当年参建该工程的王立金师傅记忆犹新：“当时我们没有节假日，不分昼夜，施工现场就是我们的战场，站在一片汪洋的边际，今天这儿是浪花拍岸，明天就是一马平川。”“301B最关键的工程节点是完成238跟钢桩施打，该节点能否按期完成，直接决定整体工程能否完工。由于该泊位位于近岸外海，南风一过，涌浪前赴后继，打桩船无法进行正常的打桩定位，而且桩位分布复杂，往往一个墩台的桩船舶调面就要三四回，为了压缩工期，施工单位近百名工人昼夜奋战，打桩船24小时海上作业，硬是提前16天完成任务。”王师傅补充说。
我从海上来，涛声满袖。2005年12月，锦州港301B 25万吨级大型油泊位竣工，2006年4月实现通油，锦州港成为当时我国第5家拥有25万吨级以上油码头的港口，港口油品化工年吞吐能力达到1550万吨。2005年，锦州港油品、化工首次突破1000万吨大关。从2005-2015年间，301B累计中转原油逾1700万吨，成为锦州港油品发展的重要利器和筹码，也奠定了锦州区域性中心地位。
衡量港口油品、化工能力的除了输运还有存储，而锦州港在近20年发展过程中一直没有属于自己的油罐区。2012年，锦州港为引进大庆油，60万立原油罐区一期工程随之动工并星夜挺进，建设6个10万立方米原油储罐，其中三个原油储罐为大庆油“私人订制”，2015年8月，锦州港原油罐区一期工程在“暌违”了三年之久，终于实现“首秀”：6个罐区中的5个几乎同时“汩汩入油”。而5个储罐当然也给港口带来丰厚的回报：仅在当年就实现1.3亿元的年收入。
有了大型油泊位、有了自营罐区，期间锦州港还新建了502油品化工泊位、103、104B“杂改油”，到2015年锦州港共有油泊位7个，设计年吞吐能力1700万吨。接卸货种由2003年的9种升级为近50种。2015年，锦州港油品化工货种第二次突破1000万吨大关。
第2.5个纪之飞跃：十指成拳向海图强，油品化工成主攻方向
近年来，锦州港结合自身区位优势及战略定位，将油品化工等定为港口四大核心货种，并围绕油品化工的发展规划不断完善集疏运体系，力争在中转条件上全面优于竞争港口，打造货源中转核心竞争力。仅近3年间，锦州港港口建设累计投资逾13.5亿元。
——105、106泊位“杂改油”：2016年3月，105、106两个泊位正式实施“杂改油”工程，泊位等级不变，105为1万吨级、106为3万吨级，设计年吞吐量350万吨，同时满足停靠3万吨级和1万吨级油船。
——罐区二期再增60万立：2016年3月，锦州港油品罐区二期工程破土动工，新建6座10立原油储罐及配套设施，总罐容60万立方米。工程建设后，锦州自有罐区总容量已达120万立，且实现当年竣工、当年投产、当年收益、当年取得保税资质。
——301B原油泊位升级改造工程，该工程将301B原油泊位等级由25万吨级提升为30万吨级，设计年通过能力1250万吨。自2018年11月16日开工以来，工程建设金戈铁马、星夜迎战，2019年6月21日，成功取得试运行资质。到此时，锦州港油品化工泊位已达9个，设计年吞吐能力超2000万吨。
301B原油泊位作为锦州港最大的原油泊位，为多家大型地炼企业提供海上原油中转服务，它承担着锦州港原油中转的重任。2018年301B泊位年原油中转量占锦州港原油中转总量的85.9%，年平均泊位利用率为68.3%，峰值泊位利用率高达86.7%。
一个大工程带动多少大项目、推动多少大发展！301B泊位的建设对锦州港来说具有划时代的意义！
通过“筑巢引凤”，2017年，锦州港油品化工吞吐量创建港新高，全年累计中转约1500万吨；2018年，油品化工再发力，全年突破1800万吨！2019年，计划总目标锦州港志在必得。
时间是锦州港的书写者，它用28年的光阴让我们见证了从盐碱荒滩上开出的蓬勃艳丽的油化之花。“见证油化发展的每一个历程是我最大的荣幸，和很多老一辈港建人一样，看着当初的规划图落到实处，让我们无比欣慰。未来，锦州港在油化运营方面一定会迎来更大的发展，当然我们也做好迎接挑战的准备，筹谋建设深水泊位、强化设施夯台搭基，我们依然任重道远。”徐经理在最后郑重地跟记者说。
撰稿：孙娜
编辑：孙娜
（第1336期）
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