11月12日晚19时，欲装载5000吨化工品的“彩虹岛5”号缓缓地停靠在锦州港104泊位上。华灯璀璨，夜色阑珊，放眼望去，锦州港9个油品化工泊位几乎全部处于作业状态……
记者从锦州港生产指挥中心获悉，今年以来，该港9个油品化工泊位几乎同时“营业”的状态屡见不鲜。通过科学部署与调度，1-9月份，锦州港原油船时量比去年同期提升10%，成品油船时量比去年同期提升1%。
“今年以来，面对复杂的市场形势，锦州港油品化工货种始终保持与年初计划同向而行，即使中途小有波动、略有浮沉，但韧性犹在、态势向好，截止到10月底，该货种吞吐量已突破1300万吨，四季度我们能完成全年计划总指标！”锦州港副总裁宁鸿鹏信心满满。
大港开建 奋起直追
油品，锦州港的核心货种，其建设步伐从未停歇。1986年10月30日，一片荒滩上，随着一声开山炮响，锦州港的建设正式开工，“一油一杂”两个泊位全面开建。
1991年8月31日，锦州港装载4200吨成品油成功下海，同年11月22日，第一艘装载4400吨原油顺利上岸，标志着锦州港第一个万吨级油码头建成投产，并在当年实现了吞吐量1.17万吨。这时候码头管线仅有4条，作业货种包括汽油、柴油、原油。
1995年，锦州港油品货种实现吞吐量过100万吨。1997年7月26日，锦州港成功接卸丙烯货种。到2003年，锦州港拥有油品化工泊位共计3个，设计年吞吐量为640万吨。至此，油品化工货种在锦州港成为高频词。
现就职于输油公司的徐晓东亲历了锦州港油品化工建设发展历程，他笑称：“1992年我来港时，担任油码头安全员，只管理1个码头，人都叫我‘小徐’。而今我要管理9个码头，人人都叫我‘老徐头’。”
回忆建设历程，徐晓东说：“锦州港在油品化工码头建设受自然水深等限制，一直未开展大型油化码头和深水航道的建设。”
锁定目标 以油兴港
2003年7月，锦州市委、市政府在“东北大振兴，锦州怎么办”的大讨论中，提出实施“以港兴市”战略。
“锦州的希望在港口，港口的希望在油品。在‘港口锦州’的诸多选择中，我市确定：以油兴港是做大做强锦州港比较优势，带动辽西、全省及东北地区产业发展的客观选择。”由此，一场有关油品化工港口设施的建设全面开启。
2005年3月，锦州港“301B”25万吨级大型油泊位开工建设。该泊位是锦州港建港以来投资规模最大、泊位等级最高的泊位。
参建该工程的王立金记忆犹新：“‘301B’最关键的工程节点是完成238跟钢桩施打。由于该泊位位于近岸外海，南风一过，涌浪前赴后继，打桩船无法进行正常的打桩定位，而且桩位分布复杂，往往一个墩台的桩船舶调面就要三四回。为了压缩工期，施工单位近百名工人昼夜奋战，打桩船24小时海上作业，硬是提前16天完成任务。”
2006年4月，锦州港“301B”25万吨级大型油泊位实现通油，锦州港成为当时我国第5家拥有25万吨级以上油码头的港口，港口油品化工货种年吞吐能力达到1550万吨。
在建设油泊码头的同时，锦州港也加快了建设油罐区的步伐。
2012年，为引进大庆油，锦州港60万立原油罐区一期工程开建。2015年8月，锦州港原油罐区一期工程投入使用，在当年就实现1.3亿元的年收入。
此外，锦州港还新建了502油品化工泊位、103、104B“杂改油”。到2015年，锦州港共有油泊位7个，设计年吞吐能力1700万吨，接卸货种由2003年的9种升级为近50种。2015年，锦州港油品化工货种第二次突破1000万吨大关。
实干筑梦 结出硕果
近年来，锦州港结合自身区位优势及战略定位，将油品化工定为港口四大核心货种之一，并围绕油品化工的发展规划不断完善集疏运体系。
2016年3月，105、106两个泊位正式实施“杂改油”工程，泊位等级不变，105为1万吨级、106为3万吨级，设计年吞吐量350万吨，同时满足停靠3万吨级和1万吨级油船。
与此同时，锦州港油品罐区二期工程破土动工，新建6座10立原油储罐及配套设施，总罐容60万立方米，实现了当年竣工、当年投产、当年收益、当年取得保税资质。工程建设后，锦州自有罐区总容量已达120万立方。
2018年11月16日，301B原油泊位升级改造工程开工建设，并于2019年6月21日成功取得试运行资质。该工程将301B原油泊位等级由25万吨级提升为30万吨级，设计年通过能力1250万吨。至此，锦州港油品化工泊位已达9个，设计年吞吐能力超2000万吨。
大工程带动大项目，大项目推动大发展。301B原油泊位作为锦州港最大的原油泊位，为多家大型地炼企业提供海上原油中转服务。2018年该泊位年原油中转量占锦州港原油中转总量的85.9%，年平均泊位利用率为68.3%，峰值泊位利用率高达86.7%……
有了大型油泊位、有了自营罐区，锦州港向着建设能源大港的目标稳步前行。数据显示，2017年，锦州港油品化工货种吞吐量创建港新高，全年累计中转约1500万吨；2018年，油品化工货种再发力，全年突破1800万吨。2019年，锦州港有望实现计划总目标。
10月30日，是锦州港迈入“而立之年”后的第3个生日，也是其迈入亿吨大港行列的第3年。
自1991年锦州港首次中转油品货种，历时28载，锦州港从昔日的“小渔村”转变为了而今的亿吨大港，油品吞吐量也由1万吨奋进到1800万吨。“见证油化发展的每一个历程是我最大的荣幸，和很多老一辈港建人一样，看着当初的规划图落到实处，让我们无比欣慰。”采访的最后，徐晓东郑重地对记者说，“未来，锦州港在油化运营方面一定会迎来更大的发展，当然我们也做好迎接挑战的准备，筹谋建设深水泊位、强化设施夯台搭基，我们依然任重道远。”
水运报评论：一孔之见 “变身”枢纽港 赢得新机遇
锦州港油品码头的30年建设历程是改革开放后我国港口发展的一个缩影。近四十年来，中国在港口规模的扩张、功能的提升、临港产业发展等方面都达到了空前的程度。但随着世界贸易总容量增速的逐渐下降，以及中国在世界贸易当中占有率的不断提升，高速扩张的时代已经结束，低速增长将成为常态。为应对新时代下的挑战，港口只有转型才能持续发展已成为共识。“变身”枢纽港，打造港口物流枢纽则不失为一条好的路径选择。
刚刚出台的《关于建设世界一流港口的指导意见》也指出，要强化港口的综合枢纽作用，整体提升港口高质量发展水平，要以枢纽港为重点，建设安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力、世界先进的世界一流港口。
令人欣喜的是，很多地区的港口已经正在朝这个方向努力。山东整合了港口资源后，港口要向枢纽港、贸易港转型成为了新的目标；海南表示全力将洋浦港打造成为区域国际集装箱枢纽港；重庆港务也提出要打造内陆开放型口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易市场“三合一”的现代化枢纽港。
港口转型枢纽港，离不开政府和企业的共同努力。政府除了可给予企业相应的政策支持外，还可推进临港物流产业聚集区建设，并提高产业集聚发展水平和产业竞争力，形成高质量的临港规模经济。企业则可拓展自身的物流功能和服务，把“港口+贸易”的方式提升到现代交易、现代结算、现代物流的平台上，形成全新的业态和全新的发展模式，促进港口的发展实现从量的扩张转向价值的提升。
此外，在枢纽港建设中，物流平台的信息化建设也很重要。可以由政府牵头，加快推进当地供应链体系建设，提升整体物流标准化、信息化水平。充分利用大数据、物联网、云计算等新技术，打造智慧供应链协同平台，提高供应链协同效率，以平台为核心完善供应链体系，增强供应链协同和整合能力，创新流通组织方式，提高流通集约化水平。
转自：11月15日《中国水运报》
编辑：余洋
（第1341期）
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