3月下旬，整列装载长城汽车的班列由营口港发往俄罗斯沃罗腾斯克，京津冀的汽车产业有了一条运输新通道。而在去年10月，“营口港至俄罗斯·卡卢加”直达班列开行，首趟班列承载的也是汽车整车，先期通过海铁联运由我国西南地区集结到营口港。
这是营口港实施“补汽车、大件货种短板”等升级举措的一个缩影。作为“一带一路”战略中唯一既在“带”上又在“路”上的港口，营口港正在从面向东北腹地的终点港转变为面向世界的中转港，年吞吐量高达3亿多吨。今年以来，营口港继续保持高位增长，前两个月吞吐量增长约6%。
营口港直达中欧的国际班列已开行6条，分别为鲅鱼圈港区到莫斯科、华沙、岑特罗利特、多布拉、卡卢加，盘锦港区至莫斯科，平均发运频次为每周6列，旺季可达每周10列，成为国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚铁路最近、业务量最大的港口，过境集装箱量占满洲里口岸运输总量的50%，预计今年可实现中欧班列运量增长50%以上。
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