继2016年2月份BDI指数刷新历史低点290点之后，至2016年11月14日，BDI指数突破1000点大关涨至1065点，累计反弹267.24%，创今年年内新高。
上海航交所近期发布的报告显示，随着铁矿石价格不断攀升，中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。近期，中国对进口煤炭、粮食的需求增多，则带动了相关船型的运价。随着近期中国进出口数据的改善以及航运旺季的到来，远洋运输相关企业盈利能力有望继续改善。
BDI指数的持续上涨引起业内一片欢呼声，但对于未来的航运业复苏，业内依然持谨慎怀疑态度。
截至2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。在市场运力严重过剩的情况下，航运业进入了破产和重组整合阶段。过去三个月拆船数量飙升，占迄今为止拆船总数的41%，是去年同期的4.2倍。
有分析师称，由于散货船船东不再投资造船，即便市场需求仅仅出现适度增长也将有利于市场复苏。同时，传统型船舶运营成本的上升也意味着更多的船舶进入拆船市场，从而在未来5年内收紧市场运力供应，2019年航运业复苏有望。
（第601期）
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